Резонанс
Колесников на ЕВРОремонте
Евгений Роганов
Economics.lb.ua
09.10.11
Вице-премьер-министр и министр инфраструктуры Борис Колесников снарядил целый десант из киевских журналистов, чтобы за день побывать во Львове, Харькове и Донецке и своими глазами увидеть объекты к чемпионату Евро-2012. Корреспондент LB.ua Евгений Роганов и фотожурналист LB.ua Максим Левин не могли упустить такого случая.
Пресс− или лучше сказать экспресс-тур начался ранним утром. В 4:45 утра около 20-и журналистов уже толпились под Кабмином. До места добирались кто как. Евгений Роганов прибыл на такси, Макс Левин − на мотоцикле. С «железным конем» вышла небольшая заминка. Макс собирался запарковать мотоцикл у Кабмина. Он бывает на многих событиях в правительстве, и часто оставляет мотоцикл среди дорогих чиновничьих машин. Но в этот раз сотрудники госохраны всполошились.
− Ваши документы? − потребовал охранник у журналиста.
Макс Левин показал удостоверение, пояснил, что летит в пресс-тур с вице-премьером Борисом Колесниковым. Но охранник был непреклонен: «Вызову эвакуатор». Фотографу LB.ua пришлось отогнать мотоцикл за 200 метров на соседнюю улицу.
Больше неприятных инцидентов не было. Комфортабельный автобус доставил журналистов в «Борисполь». Они быстро прошли досмотр и оказались в бизнес-зале. Через несколько минут пресса рассаживалась по местам в Boeing 737/500 от Международных авиалиний Украины.
Только в этот момент к группе журналистов присоединился Борис Колесников. Он был в светло-сером костюме в вертикальную полоску, которая визуально делала его выше, в белой рубашке и фиолетовом галстуке с отливом. Пиджак был застегнут лишь на одну пуговицу из трех − на среднюю. Впрочем, позже в самолете вице-премьер пиджак скидывал из-за жары.
Вместе с главным чиновником по Евро-2012 прибыл и президент Федерации футбола Григорий Суркис. Он также был в светлом клетчатом пиджаке на одну из трех пуговиц и в белой рубашке без галстука. Правда, брюки на нем были черные. Такое сочетание делало Григория Суркиса немножко угловатым, как бы подчеркивало его основательность и твердость. Позже руководитель футбольного объединения расстегнул ворот сорочки из-за жары. Так и ходил с рубашкой нараспашку.
Еще в прошлом году Борис Колесников призывал Григория Суркиса уйти с поста руководителя футбольной федерации. Но в тот день оба политика держались ровно и мирно беседовали друг с другом.
Львов
От Киева до Львова − около часа лету. В первом же рейсе журналистов ждал приятный сюрприз. По всей видимости на державные деньги прессу катали чартером, кормили на убой и всячески ей угождали. На завтрак подали блинчики с грибами, легкий салатик и фрукты. Сразу признаемся, что журналистов потчевали в каждом рейсе (всего их было четыре: Киев-Львов-Харьков-Донецк-Киев). Симпатичные официантки подавали железные приборы. Предлагали и мясное, и красную рыбу, и блины с красной икрой, и клубника. В последнем рейсе журналистам даже предлагали отведать красного вина! А уж о кофе-чае-соках не будем и вспоминать. Если прибавить к этому еще и теплую встречу во Львове с небольшим фуршетом, то выходит вообще пятиразовое питание.
Но мы отвлеклись от цели поездки. Во Львове журналистам показывали аэропорт и стадион. Отдельно стоит сказать о дорогах. Они хотя и не похожи на немецкие автобаны, но выглядят гораздо лучше столичных. С другой стороны, можно предположить, что министра и отряд прессы просто провезли по хорошим дорогам.
На стадионе журналистам раздали каски и флуоресцентные жилеты. Правда, ни Борис Колесников, ни Григорий Суркис в спецодежды не облачались. Складывалось впечатление, что каски и жилеты были нужны организаторам поездки для контроля над журналистами, а не для безопасности.
Борис Колесников показательно хмурился на камеры и устраивал допрос сотрудников компании «Альтком». Эта компания выступает генеральным подрядчиком многих строительных объектов к Евро-2012. Так, компания строит Львовский стадион , взлетную полосу донецкого аэропорта и Львовский аэропорт. Именно эта компания странным образом «выигрывает» тендеры с одним участником. К тому же никто толком не знает конечного владельца компании − только оффшоры. Сам Борис Колесников также признавался, что собственников компании не знает.
− Стадион должен быть готов в сентябре! − командовал министр. − Чем больше матчей на нем будет проведено до начала Евро-2012, тем больше будет уверенность в его качественной эксплуатации.
Колесников то и дело делал замечания строителям, спрашивал о простоях в работе, на что представитель «Альткома» отвечал: «Задержек в нашей работе нет, задержки только из-за поставок комплектующих».
Осмотрев стадион, журналисты LB.ua согласились с оценкой Бориса Колесникова: железобетонные работы выполнены на 100%, кровельные − процентов на 70. Правда, объективно оценить работу строителей за 15 минут проблематично.
На осмотр полос и интерьера Львовского аэропорта времени не хватило вообще. Зато Борис Колесников успел прогуляться по центру Львова до Оперного театра. Там он представил журналистам автомобили скорой помощи совместного производства французской Renault и украинского ЛАЗа. Естественно, на площади были и руководитель «Renault Украина» Марк Леграсье, и глава наблюдательного совета ЛАЗа Игорь Чуркин. Государство хочет приобрести 250-400 таких машин к Евро-2012.
− Renault − оно и в Африке Renault, хорошие машины, − оценил новинку вице-премьер.
После чего вся киевская делегация отправилась в аэропорт, чтобы через час с лишним оказаться в первой столице − Харькове.
Харьков
В Харькове путешественников прямо на взлетной полосе встречали известные всему украинскому интернету председатель Харьковской обладминистрации Михаил Добкин (сперва он был в темных очках, затем снял их) и мэр Харькова Геннадий Кернес. Встреча была очень теплой − начальники Харькова обнимались и целовались с Борисом Колесниковым как с родным.
Один из главных спонсоров Евро-2012 в регионе Александр Ярославский также встречал гостей. Было видно, что он не скован никакими формальностями и чувствует себя хозяином положения, и потому может позволить себе рубашку на выпуск с расстегнутым воротом и рукавами. «Я свои обязательства по поводу Евро-2012 все выполнил», − сказал Ярославский журналистам. Дело за местной властью.
Взлетно-посадочная полоса была потрескавшейся и не выглядела новой. Позже нам пояснили, что это старая полоса, и после достройки новой ее закроют для эксплуатации. Борис Колесников пояснил, что из 2,5 км новой ВПП осталось достроить 0,5 км, и на это нужно еще 400 млн грн.
Журналистов провели к зданию аэропорта. Ко всеобщему удивлению он был забит студентами. Некоторые из них были с одинаковыми дешевыми сумками в мелкую клетку − с такими еще торговцы носятся по киевским рынкам. Было видно, что разыгрывается большой спектакль. Студенты проходили все стадии контроля, и строгая работница аэропорта даже заносила какие-то пометки в их паспорта.
− Елки, мне же еще Шенген делать! -− недовольно отреагировал один из молодых людей на действия паспортистки.
Журналистам пояснили, что студенты работают в режиме тестирования систем регистрации, безопасности и различных «ноу-хау». На вопрос журналистов, как на зачетках отразится такая работа студентов, представитель службы безопасности ответил с улыбкой: «Работают из любви к родному городу Харькову».
Стадион Харькова журналисты не увидели, зато в аэропорту заприметили интересное здание рядом с терминалом. Со стороны оно напоминало католическую церковь, хотя при ближайшем рассмотрении на нем оказывался серп и молот. На этом встреча с Харьковом завершилась, и делегация отправилась в, наверное, самый сегодня известный город страны.
Донецк
Донецк выглядел самым готовым городом к Евро-2012 с точки зрения инфраструктуры. В аэропорту гостей ждала новая полоса, сильно выделяющаяся на фоне растрескавшихся ВПП Львова и Харькова. Донецкая полоса была выполнена по новой технологии их монолитных плит 5х5 м. Дорога была так хороша, что губернатор области Анатолий Близнюк даже азартно прикрикнул водителю:
-− Давай, жми, обгоняй! − впереди автобуса ехала машина сопровождения с желтым проблесковым маячком.
Тут гостей тоже встречала вся местная элита. И Анатолий Близнюк, и прославившийся на весь мир благодаря немецкому кино секретарь горсовета Николай Левченко. И другие бюрократические лица.
«Новая ВПП будет готова уже в июле», − пояснил журналистам начальник по подготовке к Евро-2012 Донецкого горсовета Сергей Репин.
Далее делегация осмотрела стройку нового терминала аэропорта. Сбоку его украшал выцветший баннер с поздравлением футбольного клуба «Шахтер» с 75-летием.
-− Терминал будет готов в декабре, его максимальный пассажиропоток составит 3200 человек в час, − похвалился Борис Колесников.
Посетили и грандиозный стадион «Донбасс-Арена». Пока журналистов час водили по сооружению, Борис Колесников и Григорий Суркис отдыхали в кафе. Вместе с губернатором Донецкой области Анатолием Близнюком.
К тому времени все уже изрядно устали. Сказались и бесконечные перелеты, и бессонная ночь. Все были на ногах почти 15 часов. Не помогала ни вкусная еда, ни комфорт, ни даже огромная скорость перемещения (без ожидания в аэропортах и без пробок благодаря машине ГАИ и регулировщикам). На минуту стало понятно, что кажущаяся сказкой работа министра на самом деле довольно утомительна. Хотелось домой. Но в Киеве прессу ждал еще один объект − строящийся терминал D.
Киев
Снова каски и жилеты, и снова Борис Колесников и Григорий Суркис не соблюдают правила техники безопасности. Было часов 19, когда вице-премьер дал очередной брифинг в здании аэропорта.
Во время осмотра выяснилось, что терминал D сдадут до конца года. Но на свою полную проектную мощность он выйдет только после Евро-2012. За час новый терминал сможет пропускать 5 тыс. пассажиров. Если все показанное журналистам за день будет работать должным образом, Украина и в самом деле сможет претендовать на зимнюю Олимпиаду 2020 года.
Но Борис Колесников на вопросы об Олимпиаде реагирует осторожно:
-− Давайте дождемся 2 июля 2012 (окончания Евро-2012, − LB.ua) и тогда будем делать громкие заявления.
+++
Полювання на Колеснікова
Данило Мокрик
Zaxid.net
09.06.11
Як і більшість подібних подій у нашій країні, марш-кидок віце-прем’єр-міністра Бориса Колеснікова та президента ФФУ Григорія Суркіса чотирма українськими містами-господарями Євро-2012 перетворився на захід заради заходу. А, може, й від початку саме таким і планувався.
Офіційний план був простий, як двері в Європу: відвідати протягом одного дня почергово Львів, Харків, Донецьк та Київ, оглянути там об’єкти до Євро-2012, наприкінці дати брифінг і пропіарити таким чином загальновідомий факт, що до початку чемпіонату Європи з футболу в Україні та Польщі залишився рівно рік. Піарну функцію мав забезпечити повний літак журналістів, для переважної більшості з яких сенс усіх цих подорожей насправді звівся до того, щоб вихопити бодай кілька слів із високопосадових вуст − при тому, що підходів БВК та ГМС до преси аж до самого кінця програми теоретично не передбачалося.
Львів: питання мовне і автомобільне
Вже перший пункт призначення чиновницько-журналістського корпусу забезпечив події необхідний енергетичний заряд: як-не-як, візити Бориса Колеснікова до Львова вже традиційно супроводжуються серйозною інтригою.
Першим свою розв’язку отримало популярне на Галичині «мовне питання»: цілком прогнозовано виявилося, що українською мовою міністр інфраструктури готовий спілкуватися лише за наявності поруч із ним Президента України та аркуша з відповідним текстом. 11 квітня ці дві умови у Львові поєдналися, а 8 червня не було ані першого, ані другого...
Ще з жовтня минулого року у Львові за участі Бориса Колеснікова виникло також оригінальне «автомобільне питання», і тому наближення урядовця до прототипів машин «швидкої» під час представлення спільного проекту ЛАЗу та компанії Renault викликало серед журналістів (особливо львівських) чимале пожвавлення. Кілька із них голосно запитували, чи не збирається Борис Вікторович трохи прокататися.
− Щоб ще одну отримати? − віджартувався замість міністра голова Львівської ОДА Михайло Цимбалюк.
Найбільш промовистий момент львівської частини марш-кидка стався одразу після цього: щойно віце-прем’єр вийшов із «швидкої», його одразу ж оточили щільним частоколом мікрофонів, камер ти диктофонів. Вже тоді стало зрозуміло, що ніякого «офіційного підходу до преси» журналісти чекати не будуть і Колеснікову доведеться випити чашу зірки дня аж до самого дна. Варто, втім, зауважити, що БВК прийняв цю чашу із задоволеним смиренням.
Особливо львівських журналістів цікавило, чи може Львів отримати додаткові кошти для підготовки до чемпіонату Європи внаслідок візиту високих гостей.
− Коли Львів перестане бути дотаційним, уряду набагато простіше стане виділяти гроші, − відрізав віце-прем’єр, одразу ж спробувавши трохи підсолодити пігулку, назвавши Львів «шикарним містом».
Після цього посадовців і журналістів посадили в автобуси і відправили в аеропорт, звідки вони мали полетіти до Харкова…
Харків: роздільна здатність
…де Колесніков одразу після виходу з літака зустрівся з Олександром Ярославським і зник з поля зору журналістів, що в примусовому порядку пішли оглядати новий термінал аеропорту «Харків».
− А де Борис Вікторович?
− Ви приїхали дивитися на Бориса Вікторовича чи на харківський аеропорт?
− На Бориса Вікторовича.
Такий діалог відбувся між журналістами та заступником генерального директора з стратегії розвитку компанії «Нью Системз АМ» Віталієм Дашковським. Саме він залишився приймати журналістський удар на себе після того, як шляхи представників ЗМІ і посадовців, до яких долучився місцевих олігарх Олександр Ярославський, у міжнародному аеропорту «Харків» несподівано розійшлися.
− Ми з Борисом Вікторовичем не перетинаємося, − пояснив Дашковський.
Наскільки можна було зрозуміти, замість віце-прем’єра інтригувати журналістів мали 1,2 тис. студентів, яких саме зібрали у новому терміналі харківського аеропорту, щоб протестувати його пропускну здатність. Насправді ж чотирьох львівських кореспондентів значно більше зацікавила інформація, повідомлена Дашковським ніби мимохідь − про те, що аеропорт «Харків» матиме спеціальний VIP-термінал у сталінському стилі. На жаль, побачити і зняти його вдалося лише здалеку.
Вже у цей момент деякі журналісти почали озвучувати своє незадоволення програмою «туру», який виявився зовсім не таким інформативним, як того хотілося.
− Що ж це таке? У Львові нас возили тільки на стадіон, в Харкові − тільки в аеропорт… Може, все б якось показали? − риторично звернувся один із київських колег до автора цих рядків.
Загалом відсутність міністра інфраструктури журналісти сприймали дещо болісно, тому запрошення сісти назад в автобуси і вирушити до літака вони зустріли з ентузіазмом, відчувши у ньому єдину реальну нагоду все-таки перехопити БВК. Той втрапив у влаштовану пресою засідку вже біля самого трапу, де й трохи ошелешив представників ЗМІ відмовою прогнозувати, скільки ж Україна зможе заробити за Євро-2012.
Стихійний брифінг, втім, виявився зовсім недовгим і не дуже інформативним, тому вже під час наступного перельоту Харків-Донецьк окремі журналісти всерйоз почали пошепки обговорювати можливість взяти коментар у віце-прем’єра прямо в салоні літака. Врешті стримати їх змогли лише загальні міркування про журналістську етику.
Донецьк: а ще в нас є «Донбас-Арена»
Наступний візит до Донецька виявився найбільш загадковою частиною програми. Мало того, що, на відміну від Львова, де презентували спільний проекту ЛАЗу і Renault, чи Харкова, де тестували пропускну здатність нового терміналу, в столиці Донбасу жодного явного приводу для візиту не було. Фактично, усе, що змогли запропонувати журналістам (знову позбавленим присутності Колеснікова та Суркіса) − це суто розважальну екскурсію на «Донбас-Арену».
Все решта відбувалося в режимі метушні і в атмосфері тотального браку часу. Так, під час візиту на будівництво нової злітно-посадкової смуги донецького аеропорту журналістам дозволили покинути автобуси лише на хвилину, після чого представники прес-служби нервово гукнули: «Назад!». Візит на будівництво нового терміналу аеропорту теж тривав не довше 5 хв. Відтак левову частку часу журналісти в Донецьку провели в салоні автобусів, в одному з яких їх в якості екскурсовода розважав начальник управління підготовки до Євро-2012 Донецької міської ради Сергій Рєпін.
− У Львові нас приймали набагато краще. Хоч час розставити камери був, − незадоволено кинула журналістка одного з телеканалів, коли автобуси вирушили з «Донбас-Арени» в аеропорт.
Її можна було зрозуміти − з кожним наступним візитом поїздка дедалі менше скидалася на «тур», призначений для знайомства широкого загалу з інфраструктурою міст-господарів Євро-2012, і дедалі більше починала бути схожою на дивно спланований піар-захід.
Київ: безстрашні
Фінальна, київська частина програми, взагалі вийшла чи не найкоротшою, бо передбачала лише оглядини будівництва нового терміналу столичного аеропорту. Водночас для журналістів вона виявилася найважливішою, бо саме на цьому об’єкті відбувся довгоочікуваний і вповні офіційний 15-хвилинний брифінг Бориса Колеснікова та Григорія Суркіса.
Ще до того, як журналісти висипали з автобусів і почали розбирати обов’язкові для відвідин будівництва каски, автору цих рядків вдалося поговорити про ціни на авіаперевезення в Україні з Борисом Колесніковим, який ненадовго опинився поза зоною загальної уваги представників ЗМІ і самотньо спілкувався з президентом ФФУ.
− А яке відношення я до цього можу мати? − спонтанно відреагував урядовець на запитання про високий рівень цін на авіаперевезення в Україні.
− Ну ви ж − міністр інфраструктури!
− Так, ну то й що? В нас же немає державних активів в авіації! А я про це казав − і два роки тому, і три, коли продавались 70% компаній в одні руки, − знизав плечима БВК.
Втім, згодом віце-прем’єр все-таки прокоментував цю тему детально, включно з питанням про лоукост-компанії, які, за його словами, не мають хороших умов для того, щоб здійснювати ефективні перевезення в межах однієї лише України.
Коли Колесніков та Суркіс, що під час оглядин будівництва терміналу завдяки своїм непокритим головам виглядали в оточенні захищених касками журналістів, як безстрашні герої модерних казок, після експрес-оглядин об’єкта нарешті вийшли на брифінг у майбутньому відділенні отримання багажу, ентузіазму журналістів не було меж. Межа, однак, виникла у часі − лише п’ятнадцять хвилин відповідей на запитання (серед яких, щоправда, були й досить несподівані, як-от публічне визнання БВК того факту, що Україна все-таки може з першої спроби не отримати права на проведення Зимової Олімпіади).
***
Власне, у сухому залишку представники ЗМІ від дванадцятигодинного марш-кидка 8 червня отримали близько години слів чиновників. Чи отримав від цієї події щось особливо корисне для себе віце-прем’єр-міністр − запитання без чіткої відповіді, адже, за його ж словами, він і так мало не щотижня їздить по містах-господарях Євро-2012 в Україні.
Відтак ефективність і потрібність цієї подорожі можна ставити під сумнів з багатьох точок зору. Безперечно ефективною вона виявилася хіба лише в сенсі створення розтягнутого в часі ажіотажу довкола персони найбагатшого чиновника України − очевидно, замість ажіотажу навколо теми підвідомчої йому інфраструктури чотирьох міст, з якої вдалося на власні очі побачити дуже і дуже мало.
+++
ЕВРО-2012. А ТАМ, ГЛЯДИШЬ, И НА ОЛИМПИАДУ ЗАМАХНЕМСЯ
Евгений Белозеров
Спорт − Экспресс в Украине
10.06.11
Ровно за год до старта Euro-2012 украинские объекты турнира не могли пожаловаться на отсутствие внимания со стороны прессы. Сначала по восьми городам Украины и Польши неспешно и обстоятельно проследовала одна большая группа журналистов. А уже в среду первые лица турнира с нашей стороны − вице-премьер Борис Колесников, президент ФФУ Григорий Суркис и глава местного организационного комитета Маркиян Лубкивский в сопровождении другой группы совершили еще один молниеносный пресс-тур по городам Украины, знакомясь (и знакомя) в основном, с подготовкой аэропортов.
Начали со Львова, куда делегацию доставил «Боинг-737». К слову, попутно удалось выяснить, что самолеты такого класса львовский аэропорт на период реконструкции временно не принимает, но для нашего лайнера, управляемого шеф-пилотом МАУ, сделали исключение. В городе Льва сейчас как раз полным ходом идет реконструкция взлетно-посадочной полосы, которая будет продлена на 795 метров: по окончании работ ее общая длина составит 3305 метров. Объект введут в эксплуатацию в декабре этого года.
Но еще раньше должна распахнуть свои двери «Львов-Арена», на которой завершается монтаж крыши. С этим проблем быть не должно, и у убедившихся в этом журналистов возник лишь вопрос загрузки стадиона по окончании чемпионата Европы. На это Борис Колесников ответил, что львовский стадион станет частью общенационального комплекса, в который войдут также киевский НСК «Олимпийский» со Дворцом спорта. Предполагается, что они будут работать под единым руководством.
И еще одно важное событие состоялось во Львове за год до старта Euro-2012 − передача местной администрации автомобилей скорой помощи, которые будут выпускаться в городе по совместному проекту «Рено» и ЛАЗа. К слову, Львовский автобусный завод должен стать основным поставщиком общественного транспорта для четырех украинских городов, которые примут чемпионат Европы. И как заверил сомневающихся журналистов Колесников, ЛАЗ наверняка справится. Лишь бы заказчики не подвели с гарантиями, кредитами и оплатой.
В следующем пункте поездки − Харькове − стадион функционирует давно, а аэропорт должны довести до полной готовности тоже в четвертом квартале нынешнего года. 8 июня в международном аэропорту «Харьков» прошло официальное тестирование пропускной способности нового пассажирского терминала, открытого еще в августе прошлого года и предварительно протестированного в апреле.
На сей раз в деле было задействовано 1300 студентов, которые должны были проверить, действительно ли новый терминал готов обслужить, как было заявлено, столько пассажиров в час − пиковую нагрузку на время проведения Euro-2012. Кстати, общая пропускная способность харьковского аэропорта должна составить 2550 пассажиров в час − еще 250 человек возьмет на себя старый терминал, который будет предназначен для обслуживания VIP-персон, и тысячу − временный, который по окончании турнира будет использован как ангар для самолетов.
Все было так, как должно быть в реальной жизни июня 2012-го. Молодежь с действующими загранпаспортами доставили в аэропорт со стадиона. Некоторых (не всех, конечно, ведь на футбол подавляющее большинство людей ходит налегке) даже снабдили багажом, работали 28 стоек контроля (благодаря применению современных технологий, время прохождения пассажиром паспортного контроля сокращено до 25-30 секунд). Даже саперы с собакой, вынюхивавшей несуществующую, к счастью, взрывчатку, ходили. И будущие волонтеры уже учились оказывать помощь пассажирам.
Затем условных пассажиров ждали восемь самолетов − один реальный и семь виртуальных. Со стороны это выглядело впечатляюще, но теперь нужно недельку подождать, пока будут подведены результаты тестирования и сделаны соответствующие выводы.
И в Донецке с его великолепной «Донбасс-Ареной» основные силы брошены сейчас на аэропорт, хотя не забывают и о вокзалах, пропускная способность которых должна возрасти до 35 тысяч пассажиров в день. Воздушные же ворота города будут иметь возможность пропускать 3200 гостей в час. До конца года должны быть завершены новая четырехкилометровая взлетно-посадочная полоса, способная принять все типы самолетов, завершается строительство аэродиспетчерской башни и нового пассажирского терминала.
Но основную массу пассажиров предстоит принять Киеву. И в этом плане существенным подспорьем станет возведение терминала D в аэропорту, который должен стать одним из крупнейших в Европе. Масштабы строительства (а увидеть удалось зал для приема багажа и зону отлета и прилета) действительно захватывают.
После экскурсии Борис Колесников и Григорий Суркис провели брифинг для журналистов. Что интересно, отвечать пришлось не только на вопросы о Euro. Тут и о намерении Украины принять во Львове и окрестностях Зимние олимпийские игры вспомнили. «Давайте, дождемся момента, когда придет время подавать заявку, − сказал вице-премьер. − Пока же необходимо продолжить возведение объектов, которые будут работать и до, и после Олимпиады. Мы готовы к тому, что с первой попытки у нас не получится. Но вот Корея подает уже третью заявку, и, похоже, она, учтя все замечания, сейчас главный претендент». «Когда Украина с Польшей начинали бороться за Euro-2012, в нас тоже мало кто верил, − продолжил тему президент ФФУ. − А мы победили. И потом назло скептикам, смогли преодолеть массу трудностей…»
+++
За рік до Євро-2012
Медіаделегація на чолі з віце-прем’єром Борисом Колесніковим за 12 годин «проінспектувала» готовність Києва, Львова, Харкова і Донецька до чемпіонату
Алла ДУБРОВИК, «День», Київ − Львів − Харків − Донецьк − Київ
ФОТО КОСТЯНТИНА ГРИШИНА / «День»
ВІДЛІК РОЗПОЧАВСЯ. 8 ЧЕРВНЯ У СТОЛИЦІ ВСТАНОВИЛИ ТАКИЙ, ЯК І У ЛЬВОВІ, ГОДИННИК, ЯКИЙ ВІДМІРЯЄ ЧАС ДО СТАРТУ ЄВРО-2012
Останній рік підготовки обіцяє бути насиченим і гарячим. Уже до кінця 2011 року передбачається здати майже всі основні об’єкти Євро. На черзі − упорядкування доріг, підготовка персоналу, відпрацювання дій спецслужб та багато іншого.
Аби продемонструвати українцям, що вдалося зробити до Євро-2012 та на чому ще варто зосередитися за останній рік, Міністерство інфраструктури організувало авіапрес-тур за участі віце-прем’єр-міністра − міністра інфраструктури Бориса Колеснікова чотирма містами, які будуть господарями під час гостин в Україні футбольного чемпіонату Європи.
ЛЬВІВ
Близько восьмої ранку чартерний рейс Міжнародних авіаліній з «інспекційною групою», до складу якої ввійшли близько 50 представників провідних українських ЗМІ, сам віце-прем’єр Колесніков, його прес-секретар Юрій Громницький та помічники, приземлився в аеропорту «Львів», де гостей уже зустрічали голова Львівської облдержадміністрації Михайло Цимбалюк, голова Департаменту Євро-2012 Львівської міської ради Олег Засадний та начальник державного підприємства «Дирекція з будівництва об’єктів до Євро-2012 у місті Львові» Володимир Шадрін. Такий поважний чиновницький склад від Львова цілком зрозумілий: окрім Колеснікова та журналістів, у лавах «інспекційної» групи були президент Федерації футболу України Григорій Суркіс та директор місцевого організаційного комітету Маркіян Лубківський.
Короткий діалог Колеснікова та Цимбалюка біля презентаційних стендів − «Євро-2012» та «Олімпійська надія-2022», і група вирушила до чи не «найболючішого» донедавна для міста Лева об’єкта − львівського стадіону. Нагадаємо, ще рік тому його готовність експерти оцінювали як критичну. Будівництво футбольної арени у 2010 році перебувало на стадії 5%, чим, власне, й ставило під сумнів можливість проведення чемпіонатів Євро-2012 на Західній Україні.
Утім, як зауважила «Дню» в автобусі по дорозі до Львівського стадіону заступник начальника Головного управління з питань Євро-2012, містобудування та будівництва, начальник управління з питань Євро-2012 Ганна Олексюк, сьогодні жодних сумнівів, що Львів прийматиме Євро, немає. «Усе ми встигнемо, усе проведемо, і проведемо на високому рівні», − сказала вона. Олексюк запевнила «День», що вже всі екологічні та земельні питання, які виникали навколо будівництва львівського стадіону, вирішено, а гроші з державного бюджету поступають справно, навіть трохи з випередженням. «Є певні замовлення, які потрібно оплачувати наперед, давати аванс», − пояснила вона.
ФОТО З САЙТА MINTRANS.GOF.UA
8 ЧЕРВНЯ, ЗА РІК ДО СТАРТУ ЄВРО, МАЙЖЕ ПІВТОРИ ТИСЯЧІ СТУДЕНТІВ ТА ВОЛОНТЕРІВ ВИПРОБУВАЛИ ПРОПУСКНУ ЗДАТНІСТЬ ХАРКІВСЬКОГО АЕРОПОРТУ
На львівському стадіоні будівельники повели показувати свою роботу. Директор компанії «Альтком» з будівництва стадіону Василь Огородник, проводячи екскурсію, запевнив, що будівельні роботи ведуться якісно й оперативно: наразі готують дренаж поля, влаштовують західну VIP-трибуну, монтують дах, улаштовують огородження стадіону та здійснюють благоустрій території. Тож, за словами Огородника, дах уже буде готовий до кінця серпня, а поле − до 15 вересня. Щоправда, ці роботи можна було б виконати й більш оперативно, каже будівельник, якби матеріали фірма-постачальник надавала оперативніше. У цілому ж львівський стадіон планують завершити в жовтні цього року. «Одним словом, все буде готове вчасно. Нам вже потрібно шукати артистів та творчі колективи для відкриття арени», − підсумував слова директора з будівництва Колесніков.
Утім, протестувати готовність та надійність футбольного поля краще всього на практиці, тож Колесніков запропонував долучити до цього процесу місцевих футболістів. «Потрібно провести переговори з керівником ФК «Карпат» (Львів) Петром Димінським, щоб львівська арена приймала якомога більше матчів цієї команди. Чим більше навесні наступного року «Карпати» тут зіграють матчів, тим надійнішим буде стадіон», − зазначив віце-прем’єр.
Наразі ж, за словами Колеснікова, готується план експлуатації об’єкта. «Він передбачає, що стадіон увійде у власність НСК «Олімпійський» та державного підприємства «Льодові арени». Це дозволить задавати одну ціну на квитки на стадіонах у Києві та Львові», − підкреслив він. Тож питання подальшої долі Львівського стадіону, яке так бентежило місцеву владу і самих львів’ян, запевнив віце-прем’єр, буде вирішено. «Це не проблема місцевої влади, − сказав він. − Це буде філія НСК «Олімпійський». Тож буде розроблено єдиний маркетинговий план з їх використання. Хай краще місцева влада над дорогами працює, і тим, як податки збирати».
Після оглядин львівської арени делегація вирушила до центральної площі міста, де мала відбутися урочиста церемонія передачі автомобілів «швидкої допомоги» «Рено-ЛАЗ». Перед Оперним театром стояли дві карети «швидкої», які, власне, й презентували Львову французи. Як зазначив Колесніков, спільний проект холдингу ЛАЗ та «Рено Україна» − це теж частина підготовки до Євро-2012. За його словами, протягом кількох місяців завод ЛАЗ освоїть частину виробництва карет «швидкої допомоги» і буде виробляти їх на своїх потужностях. Поки що представлені автомобілі біля Оперного театру у Львові − французького складання. «До Євро-2012 в Україні з’являться від 250 до 400 таких медичних карет. Наразі ми вивчаємо потреби кожного з приймаючих міст», − повідомив віце-прем’єр.
Тим часом у центрі Львова офіційно відкрили годинник зворотного відліку до Євро-2012, адже саме 8 червня 2012 року на стадіоні у Варшаві розпочнеться перший матч чемпіонату Європи з футболу 2012 року, повідомив Засадний. Годинник показуватиме, скільки днів, годин, хвилин і секунд залишилося до початку чемпіонату. «Годинник виготовлено за кошти офіційних спонсорів УЄФА, і з міського бюджету на його виготовлення та встановлення не витрачено жодної копійки грошей», − повідомив чиновник. Самого ж годинника делегація на чолі з Борисом Колесніковим, на жаль, не побачила: графік ущільнений (ще б пак − за один день треба встигнути відвідати чотири міста, які зовсім не поруч. − Авт.), а тому поїхали до летовища, де вже чекав чартерний рейс.
ХАРКІВ
Близько полудня Boeing-737 з журналістами і чиновниками на борту прибув до аеропорту Харкова. Там делегацію зустрічали координатор підготовки Харкова до Євро-2012, відомий бізнесмен Олександр Ярославський, мер міста Геннадій Кернес та голова облдержадміністрації Михайло Добкін. На харківському летовищі «інспекційну» групу вже розділили на команди: чиновники оглядали летовище окремо, журналісти − окремо.
Якраз тоді, коли віце-прем’єр вирішив вирушити у авіатест-турне з журналістами, у міжнародному аеропорту «Харків» почали тестувати пропускну здатність новозбудованого терміналу летовища. Близько 1300 студентів харківських вишів та 120 волонтерів проходили всі потрібні процедури, які будуть обов’язковими для клієнтів аеропорту: від паспортного контролю (для іноземців. − Авт.) до виявлення в багажі забороненого предмета.
Як розповів генеральний директор харківського аеропорту Володимир Васильченко, учасники тестування були поділені на вісім рейсів у середньому по 160 осіб. Спочатку відпрацьовується відліт пасажирів, а потім − приліт. Це пов’язано з тим, що в день проведення матчів чемпіонату Європи організація прийому пасажирів буде орієнтована на масовий наплив уболівальників спочатку в один бік, а потім − в інший. За словами директора турніру в Україні Маркіяна Лубківського, це тестування покаже, яку реальну кількість пасажирів зможе обслуговувати новий аеровокзал.
Зі свого боку Ярославський повідомив, що до 20 липня буде здано тимчасовий термінал, а до 20 вересня завершать реконструкцію наявного. «До кінця вересня всі три термінали до Євро будуть готові», − наголосив головний інвестор підготовки міста до ЧЄ. Як пояснив Васильченко, у комплекс підготовки МА «Харків» до Євро-2012 включено підготовку трьох терміналів − нового, наявного та тимчасового, а також реконструкцію аеродромного комплексу з будівництвом ЗПС. «Усі роботи в аеропорту будуть завершені до 15 грудня», − запевнив керівник аеропорту.
По завершенні оглядин аеропорту відбувся брифінг віце-прем’єра Бориса Колеснікова та керівників приймаючого міста. За словами очільника інфраструктурного відомства, авіаційна частина підготовки нового аеровокзалу не викликає жодних запитань. «Сьогодні ми побачили, як в екстремальних умовах працює аеропорт «Харків». Щодо організації авіаційних питань, немає жодних зауважень, а ті, що стосуються митного обслуговування пасажирів, треба вирішувати», − зазначив Колесніков.
Своєю чергою міський голова зауважив, що проблемним питанням для Харкова залишаються дороги. «Якщо держава допоможе з вирішенням цього питання, усі шляхи міста будуть успішно підготовлені до чемпіонату. Харкову потрібно підготувати 62 дороги, які знаходяться біля ОСК «Металіст» та на маршрутах, якими будуть рухатися вболівальники», − наголосив мер міста.
На сьогодні рівень готовності аеропорту «Харків» (основа) складає 61%. Станом на 1 червня на об’єктах Євро-2012 Харкова виконано робіт на загальну суму 5425,6 мільйона гривень, зокрема в 2011 році − 965,2 мільйона гривень. У стадії будівництва перебувають 11 готелів, п’ять з яких проводять роботу з розширення номерного фонду. Створено п’ять туристичних маршрутів для ознайомлення гостей чемпіонату з культурною спадщиною Харківщини.
ДОНЕЦЬК
По обіді літак приземлився в аеропорту столиці Донбасу, де його, уже за традицією, зустрічала перша особа області − голова Донецької облдержадміністрації Анатолій Близнюк.
Планувалося, що спочатку гості оглянуть підготовку аеропорту «Донецьк» до Євро-2012, а вже потім вирушать «милуватися» перлиною Донбасу − стадіоном ФК «Шахтар» «Донбас Арена». Проте віце-прем’єр вніс певні корективи в програму, тож група відразу ж вирушила оглядати знамените футбольне поле.
Як переконали журналістів співробітники арени, які проводили екскурсію, «Донбас Арена» ще довго буде однією з найкращих у Східній Європі, оскільки із запасом виконує вимоги УЄФА. Наприклад, освітлення «Донбас Арени» становить 2000 люксів, що у два рази перевищує вимоги Союзу, а дах донецького стадіону покриває 93% трибун замість необхідних 75%.
Оглянувши «Донбас Арену», Борис Колесніков повідомив, що персонал для львівського стадіону та столичного НСК «Олімпійський» готуватиме саме донецька євроарена. «Нам потрібно підготувати стюардів з розрахунку десять стюардів на 1000 вболівальників. Таким чином, для арени у Львові ми підготуємо близько 500 стюардів, а для «Олімпійського» − 700. Якістю навчання персоналу на сьогодні всі задоволені, адже не було зауважень щодо його роботи від УЄФА та наглядових організацій», − розповів Колесніков.
Він також додав: щодо підготовки готельної інфраструктури у Донецька ті самі проблеми, що й в усієї України. Утім віце-прем’єр запевнив, що місця для розміщення цільових груп УЄФА будуть підготовлені на 100%.
Півгодини на стадіоні − і група нарешті вирушила оглядати спорудження нового терміналу аеропорту «Донецьк», щоправда, «оглядати» − гучно сказано. На стенді із зображенням макета майбутнього летовища директор генпідрядника указкою показав, де, в якому місті що буде знаходитися.
За словами Бориса Колеснікова, термінал добре адаптований до сучасних світових стандартів. «Рух пасажиропотоку на виліт та приліт буде організований таким чином, що пасажири не перетинатимуться», − підкреслив віце-прем’єр. Він також наголосив, що інфраструктура нового терміналу − сам термінал, триповерховий паркінг на 600 місць, дві естакади, а також привокзальна площа зі стоянкою − дозволяють розширити можливості аеровокзалу в майбутньому.
ФОТО З САЙТА MINTRANS.GOF.UA
БОРИС КОЛЕСНІКОВ ТА ГРИГОРІЙ СУРКІС ЗАДОВОЛЕНІ ТИМ, ЯК ЛЬВІВ СЬОГОДНІ ПІДГОТОВЛЕНИЙ ДО ЧЕМПІОНАТУ ЄВРОПИ З ФУТБОЛУ, АЛЕ ЗАУВАЖИЛИ: РОЗСЛАБЛЯТИСЯ ЛЬВІВ’ЯНАМ ЗАРАНО
Перед відльотом інспекція проїхалася новою злітно-посадковою смугою, довжина якої становить чотири кілометри, а ширина − 60 метрів. Об’єкт, який за оцінками фахівців буде одним з найкращих у Східній Європі, прийматиме літаки будь-яких типів уже з 28 липня. Також журналістам показали реконструкцією перонів і будівництво пожежно-рятувальної станції на п’ять автомобілів, яка до вересня буде введена в експлуатацію, а також будівництво аеродромно-диспетчерської вежі, де нині тривають оздоблювальні роботи. Нагадаємо. що запуск АДВ і старт управління польотами планується з листопада-грудня цього року.
АЕРОПОРТ «БОРИСПІЛЬ»
І останнім об’єктом, що «проінспектувала» делегація, став аеропорт «Бориспіль», а саме будівництво нового терміналу «D». Генеральний директор міжнародного аеропорту «Бориспіль» Антон Волов провів півгодинну екскурсію будівництвом та запропонував журналістам та віце-прем’єру пройтися уявним поки що шляхом, який будуть долати пасажири аеропорту − від естакади до зони вильоту та виходу до телетрапів. За словами керівника «Борисполя», готовність терміналу «D» на сьогодні становить 60%. Та вже до кінця цього року, запевнив він, термінал добудують і здадуть в експлуатацію.
Як запевнив Борис Колесніков, термінал «D» Бориспільського МА буде найбільшим в Україні. За словами віце-прем’єра, сьогодні влада розглядає варіант, щоб цей термінал працював на внутрішні та міжнародні рейси, тимчасом час як інші термінали «Борисполя» будуть виділені під low-cost-компанії. Утім така робота аеровокзального комплексу буде організована вже після чемпіонату, каже Колесніков. Так буде надійніше, пояснив він. Хоча зручніше, звичайно, аби можна було відразу запускати термінал у такому режимі. Однак поки що це питання лише вивчається.
Там же, в аеропорту, Колесніков провів підсумковий прес-брифінг. За словами віце-прем’єра, підготовка до Євро-2012 в приймаючих містах Євро-2012 − приблизно на однаковому рівні. «Усі міста готові приблизно на однаковому рівні. Єдині складнощі − з суспільним транспортом і якістю дорожнього покриття», − підкреслив він. І додав, що до Євро-2012 не зовсім готова міліція − у мовному питанні. І для того, щоб вирішити це питання, до вартових порядку прикріплятимуться англомовні студенти й волонтери. Водночас мовна підготовка медперсоналу, за словами Колеснікова, на належному рівні.
Що ж до подальшої долі новозбудованої інфраструктури (як авіаоб’єктів, так і нових футбольних арен. − Авт.), на яку були витрачені бюджетні кошти, Колесніков запевнив: попит на неї буде. І держава вже над цим працює.
На переконання віце-прем’єра, після проведення Євро-2012 інтерес до нашої держави повинен суттєво зрости, що своєю чергою вплине на зростання туристичного потоку. А вже після того, як весь світ побачить Україну під новим кутом зору, наша держава зможе повноцінно претендувати на Олімпіаду-2022. «Я думаю, що до моменту подачі заявки Україна встигне розвинути свою інфраструктуру ще більше. При цьому найбільш серйозна підготовка почнеться після Євро-2012: ми повинні побудувати 40—45% затребуваної туристичної інфраструктури», − сказав Борис Колесніков.
«Потрібно не працювати над своїми недоліками, а розвивати переваги. А в нашої держави їх немало», − такими словами Борис Колесніков запропонував закінчити 12-годинний день інспекції підготовки України до Євро-2012.
P.S. 15 червня в Ньонхє (Швейцарія) відбудеться спільне засідання УЄФА і місцевих оргкомітетів України і Польщі, на якому буде обговорено план робіт на період, що лишився до чемпіонату, а також підведено підсумки інпекції УЄФА, яка проходила минулого тижня, щодо готовності країн до Євро-2012. Чи поділяє УЄФА оптимізм українців та які зауваги зробили інспектори єврооб’єктам, читайте в наступних номерах «Дня».
+++
ЄВРО-2012 НАБЛИЖАЄТЬСЯ ЗА ГРАФІКОМ
Урядовий кур’єр
10.06.11
Рівно за рік до початку фінальної частини турніру Борис Колесніков проінспектував приймаючі міста
Робоча поїздка віце-прем’єр-міністра − міністра інфраструктури розпочалася зі Львова. Зокрема, він побував на будівельному майданчику нового стадіону. За словами урядовця, хоча львівську арену почали будувати ще в 2008 році, лише в 2010—2011 роках роботи проводяться з дотриманням чіткого графіка.
«Найбільш болюча точка подолана, найскладніші технічні роботи виконано. Зараз усе робиться вчасно, і вже восени стадіон буде здано. Тож ми фактично можемо переходити до вибору артистів, що відкриватимуть спортивну арену», − пожартував урядовець. Здача об’єкту запланована на жовтень цього року. Також Борис Колесніков перевірив перебіг реконструкції міжнародного аеропорту «Львів».
Після міста Лева віце-прем’єр побував у Харкові, де оглянув будівництво існуючого та тимчасового терміналів місцевого аеропорту, нової аеродромно-диспетчерської вежі та нової злітно-посадкової смуги. Нині рівень готовності міжнародного аеропорту «Харків» складає 61%, а тимчасового пасажирського терміналу − 48%. Об’єкт буде введено в експлуатацію згідно з планом робіт у IV кварталі 2011 року.
Загалом попередні підсумки підготовки Харківської області до Євро-2012 свідчать про готовність провести футбольний турнір на найвищому рівні. Належним чином організовано роботу на Південній залізниці, за графіком відбувається підготовка спортивної інфраструктури, дорожньо-транспортного господарства, закладів охорони здоров’я, об’єктів розміщення, енергозабезпечення Харкова та області. В цілому, станом на 1 червня поточного року, на об’єктах Євро-2012 столиці Слобожанщини виконано робіт на загальну суму 5425,6 млн грн, зокрема, у 2011 році − на 965,2 млн грн, повідомляє прес-служба Міністерства інфраструктури.
Перебуваючи у Донецьку, Борис Колесніков повідомив, що обслуговуючий персонал столичного НСК «Олімпійський» та стадіону у Львові проходитиме навчання на базі «Донбас Арени». За його словами, центральний стадіон Донецька − найсучасніша у Східній Європі арена, яка вже сьогодні працює у повному режимі, приймаючи матчі високого міжнародного рівня.
«Та кількість місць, яку УЄФА висунула як вимогу, зокрема, щодо представників ЗМІ, у Донецьку виконана у повному обсязі. Ще жодна спортивна арена українських міст, окрім Донецька, не вийшла на цей показник», − зазначив віце-прем’єр.
За його оцінками, під час проведення масштабних заходів кожне місто повинне мати щонайменше десять фахівців на тисячу глядачів. «Відтак спортивну арену у Львові обслуговуватимуть щонайменше 500 стюардів, 700 − НСК «Олімпійський». Проте, я вважаю, що під час проведення Євро-2012 ми цей показник збільшимо принаймні у півтора раза», − сказав урядовець. При цьому він підкреслив, що в УЄФА не було жодного серйозного зауваження щодо якості підготовки персоналу, який обслуговує «Донбас Арену».
Також віце-прем’єр проінспектував хід будівництва у міжнародному аеропорту «Донецьк» та ознайомився з підготовкою інших інфраструктурних об’єктів.
+++
ГОД ДО ЕВРО-2012: УСПЕВАЕМ!
Михаил Казначеев
Комсомольская правда в Украине
10.06.11
Колесников с коллегами проинспектировал готовность стратегических объектов − аэропортов и стадионов.
На подготовку к турниру Евро-2012 уходит немало сил и средств. По оценкам специалистов, общая сумма прямых затрат составит около 750 миллионов долларов. В основном это постройка двух стадионов − во Львове и Киеве. Строительство же аэропортов и дорог к подготовительным мероприятиям не относят − они и так нужны стране, независимо от проведения турнира.
Тем не менее вопрос относительно сдачи всех спортивных и инфраструктурных объектов в оговоренные сроки стоит достаточно остро. В минувшую среду вице-премьер-министр Украины, министр инфраструктуры Борис Колесников посетил все четыре города, принимающие Евро-2012 в Украине. Цель поездки − проинспектировать готовность стратегических объектов: аэропортов и стадионов.
Первым в очереди проверяемых стал Львов. Учитывая реконструкцию взлетно-посадочной полосы (ВПП), местный аэропорт пока не готов принимать регулярные рейсы, выполняемые на тяжелых судах типа «Боинг». Однако делегация из журналистов во главе с Борисом Колесниковым без проблем приземлилась на 737-м «Боинге» за 100 м до разрытого котлована благодаря малой загрузке самолета и отсутствию багажа в грузовом отсеке. Пока же рейсы во Львов совершаются на «Фокерах». Но уже к концу ноября − началу декабря аэропорт заработает в полную силу, а длина взлетно-посадочной полосы вместо прежних 2510 м составит 3305 м, что позволит принимать даже трансатлантические 767-е «Боинги».
Стадион здесь начали строить в 2008 году. Сегодня его готовность оценивается в 65%. Если удастся соблюсти сроки, Львов получит новый стадион уже к октябрю этого года. То есть оба объекта будут готовы еще в 2011 году.
Проще в этом плане Харькову, где стадион «Металлист» уже готов, а все основные силы брошены на подготовку к эксплуатации международного аэропорта. В день приезда Бориса Колесникова здесь провели тестирование пропускной способности нового пассажирского терминала. Для этого в аэропорт приехали 1300 студентов харьковских вузов, которые согласно регламенту должны были пройти все контрольные точки (от регистрации на кассе до посадки в самолет) за час. Причем проверяли не только пропускную способность, но и взаимодействие всех аэропортовых служб, для чего в багаж некоторым «пассажирам» подбросили запрещенные для перевозки предметы. И, судя по результатам тестирования, оно прошло успешно.
Донецк также занят строительством нового терминала аэропорта и новой взлетно-посадочной полосы. По словам главы правления строительной компании «Альтком» Александра Тисленко, ВПП в аэропорту футбольной столицы страны будет одной из лучших на постсоветском пространстве.
− Мы понимаем, что авиаотрасль будет развиваться и дальше, поэтому строим ВПП с запасом − на 4 км в длину. Надеемся, она в комплексе с новым терминалом и соответствующей инфраструктурой (паркинги, автобусная станция и т.п.) позволит донецкому аэропорту стать хабом между Европой и Азией, − уточнил Александр Тисленко.
Активные работы по подготовке к Евро-2012 ведутся и на столичном стадионе «Олимпийский», готовность которого на сегодня составляет 87%. Ударными темпами достраивается новый терминал D аэропорта «Борисполь». После достройки, к концу 2011 года, он станет самым крупным в Украине.
Фото Михаила ЧЕРНИЧКИНА.
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Вице-премьер-министр Украины, министр инфраструктуры Борис КОЛЕСНИКОВ:
− Я согласен с Мартином Каленом, который сказал, что общая готовность страны − около 80 процентов. Еще 20% нужно будет доделать осенью-зимой. Единственное, в чем я не согласен с господином Каленом, − это в том, что украинские современные дороги нужно будет строить 30-40 лет. Давайте заявим еще пару турниров − например, Олимпийские игры во Львове и чемпионат мира по футболу в 2026-м или 2030 году, − и мы уложимся в 15 лет и полностью обновим дорожную инфраструктуру всей страны.
Насколько готовы основные объекты
КИЕВ
Стадион НСК «Олимпийский»
Процент готовности 87%
Количество мест 69 004
Стоимость (реконструкция) 4,6 млрд грн.
Сдача в эксплуатацию осень-2011
Аэропорт «Борисполь» − 50%
ДОНЕЦК
Стадион «Донбасс арена»
Процент готовности 100%
Количество мест 51 504
Стоимость (строительство) 3,2 млрд грн.
Сдача в эксплуатацию август-2009
Аэропорт: терминал − 60%, ВПП − 85%
ХАРЬКОВ
Стадион «МЕТАЛЛИСТ»
Процент готовности 100%
Количество мест 38 633
Стоимость (реконструкция) 600 млн грн.
Сдача в эксплуатацию декабрь-2009
Аэропорт − 61%
ЛЬВОВ
Стадион − НАЗВАНИЯ ПОКА НЕТ
Процент готовности 65%
Количество мест 33 788
Стоимость (строительство) 2,2 млрд грн.
Сдача в эксплуатацию октябрь-2011
Аэропорт − 55%
+++
ГАЛОПОМ ПО АЭРОПОРТАМ
Екатерина Стулень
Сегодня
10.06.11
Гостей Евро-2012 Украина встретит отремонтированными аэропортами. В Харькове уже тренируются на студентах принимать пассажиров в новом терминале, а во Львове стройка еще в разгаре 0
День, когда Украине остался ровно год до принятия футбольного чемпионата Евро-2012, организаторы чемпионата отпраздновали инспекцией в аэропортах. В среду, 8 июня, министр инфраструктуры Борис Колесников, глава оргкомитета Евро-2012 Маркиян Лубкивский и президент ФФУ Григорий Суркис за один день проверили аэропорты Львова, Донецка, Харькова и Киева на готовность. Это был настоящий марафон, все аэропорты осматривались в спринтерском режиме, чтобы успеть прилететь на новый объект. Поэтому ответственным за стройку на месте нужно было быстро рапортовать о подготовке, времени на оправдания не было. В Донецке от волнения главный по строительству аэропорта запутался в проекте терминала. Колесников взял указку из его рук и сам рассказал журналистам потом, каким будет новый аэропорт. Во Львове дорога из аэропорта на стадион пролегала по задворкам города с их не очень привлекательными пейзажами. «С этим нужно что-то решать. Куда смотрит горсовет?» − возмутился Колесников. Но в целом инспекцией вице-премьер удовлетворен. «Я доволен подготовкой к Евро-2012. Еще год назад мне доводилось видеть котлованы вместо терминалов, а сейчас их стройка вышла на финишную прямую, − говорит Борис Колесников. − Аэропорты строятся по международным стандартам и не будут уступать европейским».
«БОРИСПОЛЬ»: КРУПНЕЙШИЙ В УКРАИНЕ
В аэропорту «Борисполь» достраивают новый терминал D. Он готов на 65% и заработает уже в декабре этого года. После завершения работ он станет основным и будет специализироваться исключительно на международных регулярных рейсах. «Общая площадь терминала − 106 тыс. кв. м, но в будущем его еще можно будет увеличить на 12 тыс. кв. м», − говорит вице-премьер Борис Колесников. Терминал станет самым крупным в Украине.
Чтобы уложиться в сроки, параллельно уже устанавливают оборудование. В частности, проходит тестирование система управления багажа. «Будет также компьютерная система управления всеми коммуникациями. Ни одна перегоревшая лампочка не останется незамеченной, данные сразу передадутся на компьютер и неполадку устранят», − рассказывает «Сегодня» начальник службы развития и планирования «Борисполя» Нинель Герасимова. Обещают, что тут будет и травелатор − движущаяся дорожка, что облегчит передвижение пассажиров с багажом. Чтобы в новом терминале не было огромных очередей, здесь установят 60 стоек регистрации и кабин паспортного контроля. Организаторы Евро-2012 в Украине сейчас разрабатывают маршрут гостей чемпионата от аэропорта до столицы. Поездка болельщика до Киева автобусом, а дальше метро в центр города займет всего 55 минут. На маршруте будут курсировать 60 автобусов с интервалом в 1 минуту. Болельщики получат так называемый комби-билет, который выдадут при наличии билета на матчи в Киеве. Он позволит бесплатно ездить городским транспортом.
Терминал D рассчитывали построить за 1 млрд 660 млн грн., но сейчас эту сумму пересматривают − терминал станет дороже.
ЛЬВОВ: ЖДЕТ В 10 РАЗ БОЛЬШЕ ТУРИСТОВ
Строительство международного аэропорта во Львове в самом разгаре. Обещают, что он заработает через шесть месяцев, как и воздушные ворота в других городах, принимающих Евро-2012. Чтобы успеть в срок, здесь круглосуточно трудятся почти 500 рабочих. В эти дни на аэровокзале начали стеклить навес длиной 120 м. Площадь нового терминала − 39 тысяч квадратных метров. Отсюда обещают запустить дальние рейсы в Америку, Китай и Африку, а вместо теперешних полумиллиона человек в год через Львов будет летать в десять раз больше путешественников. «Мы также отремонтируем старый терминал, сохранив его архитектуру. Ведь он был построен в 40-е годы прошлого столетия», − рассказывает директор аэропорта Татьяна Романовская.
Ожидается, что новый терминал сможет принимать сразу 1800 пассажиров в час. А значит будет отвечать всем международным требованиям. Также до августа обещают почти на 800 метров удлинить взлетно-посадочную полосу − до 3,4 километра, что позволит садиться здесь крупным лайнерам типа «Боинг-767». В конце лета ожидают завоз в новый терминал 4-х аэромостов немецкого производства, которые будут состоять из стеклянной галереи длиной более 20 м и подвижного «рукава».
Уже осенью в терминале начнутся отделочные работы. Рядом будут располагаться паркинги: открытый на 900 мест и четырехэтажный на 400 мест. Готовность львовского аэровокзала оценивают в 56%.
Новый международный аэропорт «Львов» обойдется в 1 млрд 400 млн грн.
ХАРЬКОВ: ПРОВЕРКА ЗА 23 СЕКУНДЫ
Харьковский аэропорт готов на 60%. Тут построили новый терминал с нуля и реконструируют взлетную полосу. Ее сделают прочнее, чтобы можно было принимать тяжелые самолеты. До конца сентября реставрируют построенный еще в 50-х годах старый терминал − его переделают в VIP. «Архитерный стиль сбережем. Будет как при Сталине», − сказал бизнесмен Александр Ярословский, который инвестировал в реконструкцию аэропорта.
Новый терминал открыли еще в августе 2010 года. Хотя он еще не заработал на полную силу из-за неготовности взлетной полосы, во время нашей инспекции тут был настоящий ажиотаж − очереди на регистрацию, охрана с собаками... «Мы протестировали пропускную способность терминала, − рассказывает директор аэропорта «Харьков» Владимир Васильченко. − Пригласили 1300 студентов-волонтеров, которые изображали улетающих пассажиров. Им выдали билеты, и сотни ребят прошли регистрацию». Оформление одного заняло в среднем 23 секунды. К тому же, тут говорят, что сократили время проверки на прилете. Пограничники в харьковском аэропорту первыми в стране протестировали систему, при которой данные о пассажире получают еще до его прилета.
Но мнимым пассажирам пришлось столкнуться и с недостатками. «Для прохождения регистрации не сделали коридоры из лент, поэтому все толпились. Из-за этого я как бы опоздал на 20 минут на самолет», − рассказал нам студент Алексей. Некоторым подкладывали в сумки запрещенные для перевозки вещи. Например, у одного волонтера нашли «бомбу» и нейтрализовали на месте.
Из бюджета на харьковский аэропорт ушло около 800 млн грн., еще столько же спонсировал генинвестор и координатор подготовки Харькова к Евро Александр Ярославский.
ДОНЕЦК: СУПЕРПОЛОСА В 4 КИЛОМЕТРА
Международный аэропорт «Донецк» должен обеспечить пропуск 3200 гостей в час. Такие требования УЕФА.
Терминал строят по мировым стандартам. Здание будет трехуровневым, оснащенное пятью телескопическими трапами, по которым можно будет сразу попасть в самолет. А стеклянная галерея соединит терминал с автовокзалом и паркингом.
Изюминка донецкого аэропорта и предмет зависти других − уникальная взлетно-посадочная полоса. Общая протяженность этой полосы 4 тыс. м и 75 м в ширину. «В Украине такая полоса одна. Ее уникальность в том, что она сделана по современным технологиям, сверхпрочная и может выдержать самые большие самолеты, которые весят более 250 тонн. Ее строительство почти закончено, сейчас заканчивают установку световой иллюминации, − рассказывает представитель компании-генподрядчика, председатель совета директоров ФПГ «Альтком» Александр Тисленко. − Тестирование полосы начнется в середине июля. А к августу уже сдадим в эксплуатацию».
Также заканчивают строительство аэродромно-диспетчерской вышки. Сейчас там ведутся работы по отделке внутри помещений. Вышка будет оборудована техникой по последним мировым стандартам. Пункт управления планируют перенести на эту станцию уже в конце ноября − начале декабря текущего года.
Общая цена модернизации донецкого аэропорта − 4,5 млрд грн.