Футбольная жизнь в зеркале СМИ

28.01.2009 15:30

Интернет − нейтральные оценки

Гданськ встановив веб-камеру з видом на будівництво стадіону до Євро-2012

УНІАН

27.01.09

У польському Гданську встановлено веб-камеру з видом на будівництво стадіону для проведення матчів Чемпіонату Європи з футболу, який в 2012 році мають спільно провести Польща та Україна.

Про це УНІАН повідомили у компанії PL2012, яка координує підготовку Польщі до проведення чемпіонату.

Гданськ став четвертим містом після Кракова, Варшави та Вроцлава, який встановив таку веб-камеру.

У Гданську, як і в інших містах, усі зображення з камери будуть архівуватись, що дозволить пізніше на їхній основі створити короткі фільми про темпи будівництва стадіону.

На даному етапі на місці будівництва проводиться заміна грунту, який має стати надійною основою для спорудження спортивної арени. Земельні роботи виконує фірма WAKOZ, яка також підготовлювала місце для будівництва Вроцлавського стадіону.

Подивитися на будівництво Гданського стадіону можна тут:

http://www.2012.org.pl/cities/gdansk/camcorder

Як повідомляв УНІАН, першим встановив веб-камеру Краків, які є одним з двох резервних міст-організаторів Євро-2012 разом з Хожовим. Наступними стали Варшава та Вроцлав. Найближчим часом буде встановлено веб-камери на місці будівництва стадіонів у Познані та в Хожові.

+++

4 лютого до Львова очікується приїзд генсека УЄФА Девіда Тейлора та президента ФФУ Григорія Суркіса

Loda.gov.ua

27.01.09

За попередніми інформаціями 4-5 лютого цього року Львівщину з офіційним візитом відвідає генеральний секретар УЄФА Девід Тейлор та президент Федерації футболу України Григорій Суркіс.

У планах делегації − ознайомлення з міжнародним аеропортом «Львів», під час якого відбудеться презентація проекту реконструкції злітної смуги та пасажирського терміналу аеропорту, а також ознайомлення із будівлею львівського залізничного вокзалу.

Девід Тейлор та Григорій Суркіс також мають намір оглянути будівельний майданчик на вул. Стрийській-Кільцевій у Львові, де триває будівництво головної спортивної арени до Євро-2012. Окрім цього, заплановано, що для чиновників від футболу відбудеться презентація підготовки Львова до Євро-2012.

+++

Министр транспорта против снижения транспортного сбора

Autoconsulting.com.ua

27.01.09

Министр транспорта Иосиф Винский сегодня высказался против снижения ставок по налогу с владельцев транспорта, который Верховная Рада подняла в канун Нового года. Напомним, что резкое увеличение этих ставок вызвало бурю протестов в среде автомобилистов, а на ряд автомобилей ставка налога стала вообще абсурдной. Напротив, депутаты мотивируют это увеличение необходимостью строить дороги к Евро-2012. На самом же деле, как признался сам автор законопроекта депутат Сергей Терехин, увеличенный сбор пойдет на покрытие кредита, полученного «Автодором» в предыдущие времена.

«Надо решить, или мы хотим, иметь дороги, или не платить», − сказал Винский. По мнению Министра, действующие после повышения с 10 января ставки транспортного сбора не являются высокими.

Однако в самом же Кабмине уже так не считают. Вице-премьер Турчинов днями заявил, что транспортный сбор нужно снижать. Да и в Верховной Раде уже 4 законопроекта о снижении транспортного сбора.

Из свежего, заместитель главы фракции «БЮТ» Богдан Губский подал в Верхойную Раду свой вариант законопроекта №3030-4 от 27 января 2009 года. Однако в каждом из проектов депутаты пытаются родить собственный рецепт социальной справедливости, понижая налог одним, а повышая его для других. В итоге, за «бортом» их внимания оказываются целые сегменты автовладельцев, которые не смогут платить этот налог, либо его будут бессмысленно уплачивать. При этом ни один из законотворцев не вник в суть проблемы, что делать дальше с нерентабельными авто.

Тем временем, в Украине продолжаются протесты автовладельцев против повышения транспортного сбора. Пока они проходят локально в регионах и затухают. Затих и накал организаторов всеукраинской акции протеста, очевидно они успокоились после нескольких заявлений чиновников.

+++

Евро-2012: Львов «рвет когти»

Надежда Шуневич

Ugmk.info

27.01.09

Власти Львова изо всех сил стараются не упустить шанс принимать Евро-2012. Ведь инфраструктура города может быть улучшена за средства из госбюджета даже, если в мае 2009 г. УЕФА и примет решение о его исключении из числа городов, принимающих матчи ЧЕ по футболу. А такая перспектива вполне реальна, т.к в подготовке обязательных объектов, у города есть больше нерешенных проблем, чем прогресса.

Комиссия Кабмина во главе с вице-премьером Иваном Васюником на прошлой неделе проинспектировала Львов. Месяц назад президент Виктор Ющенко поручил И. Васюнику определить, какие города явно отстают от графиков подготовки к чемпионату и сойдут с дистанции. Основными кандидатурами «на вылет» президент называл Одессу и Харьков, большие претензии были и ко Львову.

Несмотря на то, что в целом подготовка Львова к Евро-2012 комиссией и оценена положительно, очевидным является факт, что у города остается еще много проблем. И велика вероятность того, что со временем все они «вылезут» наружу. Если чиновники местного и государственного уровня делают хорошую мину при плохой игре, то такой вариант с инспекторами УЕФА не пройдет. В мае месяце экспертов УЕФА они должны будут убедить конкретными результатами, а не декларациями о намерениях.

А показать-то как раз пока и нечего. Главный индикатор подготовки любого города к чемпионату − наличие стадиона. С этим вопросом во Львове были проблемы. Согласно требованиям УЕФА, его возведение должно было начаться еще в ноябре 2008 г. Однако австрийская компания «Альпина», ранее победившая в тендере, отказалась подписывать договор строительства, мотивируя это тем, что спроектированную арену нельзя построить за $85 млн. (такую сумму выделил горсовет на эти цели, не найдя инвестора). Мэрия Львова была вынуждена в авральном порядке искать нового генподрядчика. В результате им стала компания «Азовинтекс», которая с ноября 2008 г. приступила к реализации проекта (Львовский стадион: строительство в режиме он-лайн).

В то же время нерешенным остался вопрос финансирования строительства. На сегодня Кабмин и власти города ведут поиск альтернативных источников, в частности, идут переговоры с собственником футбольного клуба «Карпаты» и другими представителями частного бизнеса. Однако, учитывая важность этого вопроса, как заявил мэр Львова Андрей Садовый, в горбюджет заложена сумма, необходимая для проведения работ по возведению стадиона в 2009 г. (300 млн. грн.). Этим горсовет «подстраховался» на случай, если частные инвесторы и госбюджет подведут.

Кроме «смотрин стадиона» правительственная комиссия ознакомилась, как идет подготовка Государственного аэропорта «Львов», которая отстает от графика. В частности, работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы планируется начать в марте. Вице-премьер сообщил, что 28 января 2009 г. Кабмин будет утверждать этот проект, а его ориентировочная сметная стоимость составляет до 1 млрд. грн. из госбюджета. В то же время, несмотря на все эти заявления, велика вероятность того, что обещанные деньги не поступят. Это связано с тем, что из-за стагнации экономики и проблемным наполнением бюджета все инвестиционные проекты замораживаются, а деньги идут, в первую очередь, на социальные выплаты.

Кроме того, есть проблемы и со строительством терминала аэровокзала, которое планируется возводить за средства частных инвесторов, украинских или зарубежных. В начале марта будет объявлен международный конкурс на привлечение инвестора для финансирования этого проекта (ориентировочная сметная стоимость составляет около $100 млн.), однако в связи с кризисом желающих может не найтись.

Еще одно «слабое звено» в подготовке города к Евро-2012 − отсутствие пяти тренировочных баз, которые Львов должен обеспечить согласно требованиям УЕФА. Комиссия Кабмина ознакомилась, как продвигается подготовка каждой базы и выявила отставания от графика на 1-2 месяца. Но глава города и ответственные лица уверяют, что это отставание будет преодолено, однако не называют, какие именно меры планируют предпринимать по этому вопросу.

Что касается гостиниц, то и здесь в связи с кризисом инвесторы, за счет которых планировалось осуществлять строительство и реконструкцию отелей, не горят желанием вкладывать деньги. Поэтому подготовка отельной инфраструктуры города отстает от графика. Чтобы помочь как Львову, так и остальным городам, Кабмин ищет варианты, как сдвинуть этот вопрос с «мертвой точки». В частности, правительство решило погашать часть процентной ставки по кредитам на строительство гостиниц за счет средств из стабфонда.

+++

Сессия Харьковского облсовета рассмотрит более сорока вопросов и два обращения

Glavnoe.kharkov.ua

28.01.09

Накануне состоялось заседание Президиума Харьковского областного совета. Члены Президиума рассмотрели вопросы, которые планируется вынести на пленарное заседание XXXVIII сессии областного совета V созыва.

На сессии планируется принять областной бюджет на 2009 год; Программу экономического и социального развития Харьковской области; Программу социальной защиты населения Харьковщины; комплексную Программу развития гуманитарной сферы; Программу «Здоровье Слобожанщины», а также внести изменения в целевую Программу подготовки и проведения в Харьковской области матчей финальной части чемпионата Европы 2012 года по футболу.

Всего в проекте повестки дня пленарного заседания сессии более сорока вопросов.

Кроме того, депутаты планируют принять два обращения к руководству страны и поддержать обращение Херсонского областного совета о недопущении углубления кризисных явлений в аграрном секторе экономики.

+++

В. Корж: Львов и Одесса Харькову по Евро-2012 не конкуренты 

Николай Кузнецов

Dozor.kharkov.ua

28.01.09

«Я уверен, что ни Львов, ни Одесса конкуренцию Харькову не составят», − заявил министр по делам семьи, молодежи и спорта в оппозиционном правительстве Виктора Януковича, народный депутат Виктор Корж.

Так, во Львове неясна ситуации с финансирование строительства стадиона, первый камень которого с помпой недавно заложили. По словам В. Коржа, там так и не смогли продемонстрировать инспекторам УЕФА убедительный документ о финансировании спорткомплекса − ни строку в бюджете, ни договор с инвестором.

В. Корж напомнил, что именно мэр Львова на первом заседании после выигрыша Украиной и Польшей тендера на проведение Евро-2012 воодушевил всех, заявив, что Львов первым доложит о готовности к ЧЕ.

«Подобная легковесность г-на Садового смущает», − отметил В. Корж, добавив, что, как выяснилось позже, слова Садового оказались «чистейшим блефом».

По его словам, в Харькове, в отличие даже от всей Украины, есть генеральный план подготовки к финалу евромундиаля. Есть конкретное движение по всем направлениям подготовки − в медицине, инфраструктуре, по стадиону и аэропорту.

«Если вы подниметесь на высотное здание, в отличие от многих городов (за исключением разве что Киева) в Харькове вы увидите массу строительных кранов», − отметил оппозиционный министр.

По его словам, в Первой столице будет что показать и рассказать Генеральному директору УЕФА Дэвиду Тейлору, который 2 февраля намерен посетить Харьков.

+++

Корж рассказал, как Тимошенко и Ко «накосячили» с Евро-2012 

Николай Кузнецов

Dozor.kharkov.ua

27.01.09

Министр по делам семьи, молодежи и спорта в оппозиционном правительстве Виктора Януковича, народный депутат Виктор Корж рассказал о недочетах, которые, по его мнению, допустила нынешняя властная команда.

В частности, считает В. Корж, перевод на финансирование программы по подготовке к ЧЕ-2012 в стабилизационный фонд говорит о том, что Евро переместили «на задворки бюджетного процесса».

Стабилизационный фонд должен наполнятся за счет приватизации, которая за 18 лет Независимости Украины фактически так и не была реализована. А чтобы продавать ликвидные объекты в условиях кризиса за бесценок, нужно быть плохим хозяином, считает народный избранник.

В. Корж подчеркнул, что у нынешнего правительства по-прежнему нет генерального плана подготовки к Евро. Государственная программа так и не была принята в качестве закона, а значит, не обязательна к исполнению.

Также нардеп указал, в частности, на проблемы с реконструкцией НСК «Олимпийский». Так, чтобы построить его в срок, необходимо осваивать в месяц 100−150 миллионов гривен − и это в скученном Киеве, где всегда проблемы с передвижением крупной техники и крупногабаритных грузов.

Из всех законов, требующихся для проведения Евро, принят всего один, причем второстепенный. В 2007 году команда Виктора Януковича разработала программу, в которой по опыту европейских стран выдержала пропорцию ее финансирования инвесторами и государством на уровне 73% к 27%. За год правления Тимошенко эта пропорция была дважды скорректирована в сторону увеличения доли государства − то есть финансирование проведения Евро ложится на плечи налогоплательщиков.

По словам В. Коржа, «пиррова победа нам не нужна», и проведение Евро любой ценой означает вытащить из и без того скудного бюджета Украины деньги, которые заплатили жители страны.

«Наша команда, наша политическая сила критикует не ради критики. Еще не поздно консолидировать усилия и вырваться из отставания, обеспечить проведение чемпионата. Но у этого Евро уже есть свои герои, которые доказали свою несостоятельность, неспособность к реализации таких масштабных проектов», − подытожил оппозиционный министр.

+++

Меморандум українському і польському Урядам

Komitet12.org.ua

27.01.09

Меморандум українському і польському Урядам, УЄФА, роботодавцям з Польщі та України.

Фанати футболу вже почали уявляти події, місця, звуки та кольори Чемпіонату Європи. Багато хто з нас вже проявляє пристрасть вболівальників щодо їх національних команд і зусиль гравців, які більш за все бажають взяти участь в фінальній грі та привезти додому переможний трофей. Ми змальовуємо в уяві блискучі нові стадіони, нові дороги, нові термінали аеропортів, нові залізничні об'єкти, а також іншу інфраструктуру, яка уможливить успіх найважливішої події в 2012 році. Ми уявляємо невгамовність сотень тисяч відвідувачів Польщі та України і сотень мільйонів телеглядачів по всьому світу − і це все виллється у мільярди євро грошового обороту.

Проте міжнародний профспілковий рух також уявляє, що немає жодного нещасного випадку на будівельних майданчиках, що робітники отримують гідні зарплатні та соціальний захист, що робітникам дозволено вступати у профспілки, що працівники зможуть підвищувати свою кваліфікацію, що всі мають стабільну роботу. Ми очікуємо прозорість тендерів та контрактів за їх наслідками, які забезпечать дотримання трудових стандартів. Ми очікуємо також виконання європейського, польського та українського законодавства, яке стосується об'єднання в профспілки, колективних договорів і переговорів, охорони праці та здоров'я, державних та інших публічних закупівель.

Ми віримо, що буде колективна відповідальність УЄФА, всіх держаних і недержавних органів щодо створення спортивного дійства, яке сприяє дотримання прав людини та профспілок від початку будівництва до надання послуг під час безпосередньо ігор, включаючи виробництво спортивних товарів.

Ми змальовуємо в уяві, що всюди в будівельній галузі присутня гідна праця, як до так і після ЄВРО-2012.

Ми закликаємо польський та український уряди, УЄФА, її національних партнерів, роботодавців з Польщі та України, а також європейське футбольне співтовариство забезпечити визнання і реалізацію трудових прав та інтересів в процесі підготовки до Кубку Європи в 2012 році. Ці права та стандарти базуються на підставі польського та українського законодавства, а також міжнародних конвенцій.

Зокрема, ми закликаємо до наступного:

   * 1. Діалог між УЄФА та профспілковим рухом з метою обговорення питань праці у всіх аспектах підготовчої роботи до ЄВРО-2012 − від фази будівництва до безпосередньо самого чемпіонату.

   * 2. Всебічні зв'язки урядових та неурядових організацій, які залучені до підготовчої роботи з учасниками ринку праці − роботодавцями та профспілками.

   * 3. Тендерні угоди передбачають, а постачальники та підрядники (субпідрядники) дотримуються основних трудових стандартів, беруть зобов'язання забезпечити гідну працю, а також впроваджують концепцію „універсальних зобов'язань підрядника». І всі тендерні угоди повинні бути доступні для публічного аналізу.

   * 4. Абсолютна відсутність нещасних випадків та професійних захворювань будівельників вважається еталоном успішного завершення будівельних проектів під час підготовки до ЄВРО-2012.

   * 5. Гідні заробітні плати та соціальний захист для працівників, а також особлива умова доступу всіх робітників до вигод легального працевлаштування.

   * 6. Виконання трудового законодавства по всьому ланцюгу постачальників. Особливо це стосується права колективних переговорів та вільного вступу до профспілок.

   * 7. Поліпшення базових умов праці.

   * 8. Обов'язок створити максимальну кількість якісних робочих місць − особливо для жінок і молоді, щоб зробити свій внесок у зменшення безробіття.

   * 9. Ефективні програми розвитку кваліфікації працівників, що допоможе підвищити їх конкурентноздатність на ринку праці.

   * 10. Відкрита та чесна політика по відношенню до іноземних працівників та їх умов праці, що захистить не лише їх, але й польських та українських робітників від соціального демпінгу.

 Підписано в Києві, Україна 26 січня 2009 року

+++

Чернігівський міський голова звернувся з листом до Президента професійної футбольної ліги України

Chernigiv-rada.gov.ua

27.01.09

Сьогодні Чернігівський міський голова Олександр Соколов звернувся з листом щодо участі місцевої футбольної команди у всеукраїнських змаганнях сезону 2008-2009  років на адресу ТОВ ПФК «Десна-Партнер» та професійної футбольної ліги України. Цитуємо дослівно:

«На Ваш лист від 19.01.2009 р. за №4 щодо активізації роботи про передачу ТОВ ПФК «Десна-Партнер» своїх прав та обов'язків учасника змагань серед професійних футбольних клубів розглянуто.

Чернігівська міська рада визначилась з організацією, яка готова прийняти запропоновані Вами права та обов'язки учасника змагань.

Просимо Вас підготувати та надати всі необхідні документи згідно умов регламенту Всеукраїнських змагань з футболу серед команд клубів професійної футбольної ліги України сезону 2008-2009 років (стаття 19) та підписати договір про правонаступництво з Приватним підприємством ФК «Десна», а також надати письмову заяву про виключення зі складу ПФЛ ТОВ «Десна-Партнер» і включення Приватного підприємства ФК «Десна».

+++

У Скіфський ліс по дрова     

Лілія Поліщук 

Lvivpost.net

27.01.09 

Кілька метрів угору чи 90 дерев під зруб?

Розбудова львівської інфраструктури до Євро-2012 зі­штовхнулася з інтересами охорони природи. Реконструкцію стадіону Скіф , що у Личаків­ському парку, призупинили, щоб не допустити вирубки майже сотні столітніх дерев.

Стадіон Скіф, що належить Львівському державному університету фізичної культури, має стати однією з чоти­рьох тренувальних баз, які використовуватимуть у Львові під час Євро-2012 (разом зі стадіонами «Сокіл», «Юність» та «Україна»). Водночас оновлений стадіон буде базою для підготовки українських олім­пій­ців. Гроші на його реконструкцію виділятимуть з державного бюджету. Цьогоріч на ці потреби заклали вісім міль­йонів гривень. Однак роботи на деякий час призупинили через депутатський припис. Міські обранці висловилися проти вирубки майже сотні цінних дерев заради майбутнього спортивного комплексу.

За словами Андрія Павліва, директора департаменту містобудування Львівської міської ради, вирубка дерев передбачена проектом реконструкції, який, однак, поки що не затверджений і не погоджений у всіх необхідних інстанціях. Попри те, що проект ще не погоджений, підготовчі роботи на території стадіону вже розпочали. За словами Євгена Приступи, ректора університету фізкультури, такий поспіх у роботах пов'язаний з украй обмеженим часом.

Сьогодні є два проекти реконструкції спортивного ста­діону − один передбачає збіль­шення висоти споруд порівняно із сьогоднішніми розмірами на чотири метри, а інший − розширення території спортбази, а отже, і вирубку додаткових дерев. За словами проектувальників, згідно з першим варіантом проекту, висота реконструйованого спорткомплексу мала становити 18 метрів, але при цьому під зруб потрапляли лише близько 20 дерев. Каменем спотикання для цього проекту стало історико-містобудівне обґрунтування, яке обмежило висотність на рівні 10 метрів. Щоправда, чому досвідчені проектанти спершу зробили проект, а лише потім замовили містобудівне обґрунтування (яке визначає істотні умови проектування), залишається незрозумілим. У результаті фа­хівцям довелося робити ще один проект, понижуючи поверховість та розширюючи територію майбутнього спорткомплексу. Однак проти другого проекту категорично висловилися члени депутатської комісії з питань природокористування, охорони довкілля та благоустрою. Вирубку дерев зупинили до вирішення проблеми. Депутати ж переконані: краще поступитися кількома метрами вгору, аніж дозволити зрубати додаткових 70 дерев.

− Під час засідання депутатської комісії з питань природокористування, охорони довкілля та благоустрою ми вирішили, що вимагатимемо призупинення робіт, пов'язаних лише зі зрубуванням дерев. Окрім цього, ми вимагатимемо скоригувати ще не затверджений проект, щоб міні­мізувати втрату зелених наса­джень. Мабуть, доцільно було би повернутися до першого варіанту проекту, але для цього замовники мають віддати на рецензію містобудівне обґрунтування і знайти компромісний варіант, − впевнена Тетяна Крушельницька, заступник голови депутатської комісії.

За словами Лілії Онищенко, начальника управління охорони історичного середовища, повернення до першого проекту можливе, якщо історико-містобудівне обґрунтування віддадуть на рецензію і фахівці обґрунтують можливість збіль­шення висоти.

− Ми розглядали на раді управління лише містобудівне обґрунтування. Проекту ми ще не бачили. Зараз університет може або замовити рецензію історико-містобудівного обґрунтування, або винести проект разом з обґрунтуванням на раду управління охорони історичного середовища, при цьому пояснивши свою позицію. Ми передамо це в Державну службу з питань національної культурної спадщини. Питання можна швидко вирішити, − переконана пані Онищенко.

+++

«Укравтодор»-2009: в ожидании дефолта?

Андрей Писаревский

Ugmk.info

28.01.09

Угроза дефолта «Укравтодора» и всей страны может быть пока снята с повестки дня. Правительство разрешило госслужбе привлечь кредит у Credit Suisse, который, скорее всего, пойдет на погашение займа половины займа Morgan Stanley. В то же время, проблема стабильного финансирования текущих объемов работ пока не решена полностью.

Поступление средств на финансирование дорожной отрасли Украины в 2008 г. сократилось на 21%, составив 9,469 млрд. грн., тогда как в 2007 г. удалось привлечь 11,963 млрд. грн. Основной причиной недофинансирования «Укравтодора» можно считать провал в сфере привлечения кредитов под госгарантии (см. Табл. 1). Напомним, что в госбюджете-2008 на эти цели была зарезервирована сумма в размере 800 млн. грн., но из-за нечеткости формулировок основного финансового документа средства оказались невостребованными.

Финансирование «Укравтодора» в 2007-08 гг., млн. грн.

Из средств, поступивших из госбюджета в 2008 г. в размере 8,3 млрд. грн., «Укравтодор» освоил практически все − 8,26 млрд. грн. Характерно, что из этого объема денег львиная доля − 80%, или 6,6 млрд. грн. − пошла собственно на развитие сети автодорог общего пользования. Причем, как утверждают в госслужбе, если эту сумму проиндексировать на размер инфляции, то объем бюджетных трансфертов уменьшился до 5,36 млрд. грн. Еще 15,8%, или 1,3 млрд. грн., чиновники затратили на погашение кредитов, полученных под госгарантии в предыдущие годы. На софинансирование совместных с ЕБРР проектов и концессионную деятельность выделили всего 291 млн. грн., или 3,5%.

В связи с финансовыми проблемами сократились темпы падения работ по строительству и ремонту автодорог. Так, в 2008 г. объемы дорожных работ уменьшились на 33,2% по сравнению с 2007 г. − до 7,5 млрд. грн. В т.ч. строительство упало на 39%, до 1,89 млрд. грн., а ремонт − на 15,7%, до 5,6 млрд. грн.

Попадали также и физические объемы выполненных работ в 2008 г. В частности, строительство новых дорог сократилось на 35%, до 184 км (2007 г. − 282 км), капитально отремонтированных дорог − на 40%, до 220 км (2007 г. − 366 км). Уменьшилось и количество реконструированных мостов на автодорогах государственного значения. В прошлом году в Украине было открыто четыре дороги первой категории:

• 112,6 км дороги Харьков-Красноград-Перещепино

• Киев-Чоп от г.Броды до г.Стрый в Львовской области

• Подъезд к МАПП «Рава Руська»

• Кипти-Глухов-Бачевск от Вертеевки до границы Сумской области

Всего создание новых автотрасс занимает порядка 22% в общем объеме работ, выполняемых «Укравтодором». В свете проведения Украиной Евро-2012 такое «невнимание» к прокладыванию автобанов выглядит странным. По словам главы госслужбы Вадима Гуржоса, к Чемпионату Европы планируется построить только две дороги − Львов-Краковец и Большая кольцевая дорога вокруг Киева. Причем, обе, по задумке, будут строиться за счет частных инвесторов на концессионных условиях. Но в прошлом году этот источник поступления средств не использовался (см. Табл. 2). Однако, после принятия Верховной Радой поправок к закону о концессии, в правительстве надеются на активный приток инвесторов.

Привлечение небюджетных источников финансирования объектов Евро-2012, млн. грн.

Перспективы на 2009 г. выглядят весьма «плачевно», несмотря на значительное увеличение как бюджетных дотаций, так и средств МФО. Напомним, что на этот год из стабфонда госбюджета планируется выделить порядка 14,8 млрд. грн. и разрешено привлечь международных кредитов на сумму 1,46 млрд. грн. В то же время, на текущий ремонт, реконструкцию и строительство дорог (не связанных с Евро) предполагается направить из бюджета порядка 11,85 млрд. грн., на погашение уже привлеченных кредитов − 2,45 млрд. грн. В итоге в 2009 г. на Евро-2012 остается 500 млн. грн., хотя в «Укравтодоре» рассматривают возможность «переброски» 3 млрд. грн. на ремонт дорог под чемпионат.

Кроме того, в 2009 г. чиновники запланировали возведение объездных трасс вокруг городов, принимающих чемпионат, при том что перечень самих город еще не определен УЕФА. В то же время, уже предусмотрено строительство 12-ти километровой объездной дороги вокруг Донецка стоимостью 256 млн. грн.

Таким образом, подготовка дорожного хозяйства максимально переложена на частных инвесторов и средства МФО. Однако в условиях кризиса желающих вложить деньги в украинские трассы пока не наблюдается, хотя после принятия нового закона строительство будет осуществляться путем создания консорциума, в который войдут европейские и украинские компании. Консорциум будет возводить и эксплуатировать автобаны в течение 20-25 лет, после чего они перейдут в собственность государства.

Что касается получения новых кредитов, то закрадываются сомнения относительно возможности привлечь дешевые финансовые ресурсы. Правда, в Минтранссвязи уверяют, что правительство ведет переговоры о займе у Мирового банка на 3 года по ставке LIBOR+1,5% и комиссионными сборами 0,25%. 19 февраля будет пересматриваться кредитный портфель на общую сумму $1 млрд., и министерство хочет попросить к уже запланированным средствам дополнительно $200 млн. под транспортные проекты.

Вообще правительство строит весьма «радужные» прогнозы относительно частных инвестиций в экономику Украины. Уже готов список из 70 инвестпроектов в транспортно-дорожном комплексе на общую сумму 215,1 млрд. грн. Из этого на «Укравтодор» выпадает 43,1 млрд. грн. или 20% от общего количества. По словам министра транспорта и связи Иосифа Винского, есть договоренность с премьер-министром Юлией Тимошенко к февралю расширить этот перечень до 200 наименований, 30 из которых будут в дорожной отрасли.

Впрочем, это только планы. А реальность такова, что на данный момент не то что стабфонд, а основной фонд бюджета пополняется весьма медленно. Соответственно, большая часть средств идет на выплату социальных обязательств государства, тогда как инвестиции заморожены. Поэтому, скорее всего, «Укравтодор» будет иметь проблемы с привлечением прописанных в бюджете 14,8 млрд. грн. Ее призвано решить существенно повышение ставок транспортного сбора с автомобилей. Однако, уже наблюдаются попытки уменьшить размер тарифа.

Неопределенность с финансированием ставит под вопрос реальность выполнения планов, намеченных госслужбой на 2009 г. Так, предполагается построить и отремонтировать:

• Киев-Ковель-Ягодин (Житомирская, Ровненская и Волынская обл.), 114 км, 876 млн. грн.

• Кипти-Глухов-Бачевск (Черниговская и Сумская обл.), 160 км, 692 млн. грн.

• Харьков-Перещепино (Харьковская и Днепропетровская обл.) 105 км, 132 млн. грн.

• Киев-Одесса (Киевская и Одесская обл.) 100 км, 300 млн. грн.

• Киев-Харьков-Довжанский (Киевская и Полтавская обл.), 630 млн. грн., будет введено 126 км в 2010-11 гг.

И опять-таки нехватка собственных средств вынуждает привлекать кредиты под ремонты. Так, по дороге Киев-Чоп ведутся переговоры с ЕБРР и ЕИБ, по Киев-Харьков-Довжанский − с Мировым банком.

Но самое главное, что в 2009 г. «Укравтодор» находится под угрозой дефолта. Это связано с нерешенностью вопроса по обслуживанию кредита, привлеченного в конце 2007 г. правительством Виктора Януковича. Тогда Morgan Stanley выдал госслужбе займ на общую сумму $930 млн. Когда разразился кризис в банковской сфере и кредитный рейтинг Украины снизился дважды в течение года, банк потребовал от «Укравтодора» вернуть тело кредита.

По заявлению Ю.Тимошенко, путем давления «Укравтодор» страну готовили к дефолту. «Игорь Митюков, возглавляющий представительство корпорации Morgan Stanley, в поте лица вместе с президентом страны — своим давним другом — работает над тем, чтобы преждевременно затребовать у Украины возврат кредита в миллиард долларов и организовать кросс-дефолт», − сообщила премьер-министр в интервью «Зеркало Недели». По ее словам, эту схему удалось поломать, хотя Нацбанк был готов выделить эти деньги.

Половину долга в $465 млн. банк Credit Suisse уже перекупил у Morgan Stanley. А 27 января стало известно, что правительство разрешило «Укравтодору» привлечь у Credit Suisse еще $465 млн. по ставку не выше LIBOR+8% с комиссионными сборами не более 3,5%. Очевидно, что эти деньги пойдут на то, чтобы отбиться от притязаний Morgan Stanley.

+++

Вісті з посольств

Mfa.gov.ua

27.01.09

27 січня ц.р. Посол України в ОАЕ С.Пасько провів зустріч із заступником Правителя емірату Дубай, сином Віце-президента, Прем’єр-міністра ОАЕ, Правителя Дубаю, шейхом Мактумом бін Мухаммедом бін Рашидом Аль Мактумом.

У ході переговорів, в яких брали участь інші високопосадовці емірату, були обговорені шляхи активізації двостороннього співробітництва в багатьох галузях, зокрема, інвестиційній, нафтогазовій, авіаційній, сільськогосподарській, розвитку морських портів, контейнерних перевозок та інших.

Обговорювалися також питання міжрегіонального співробітництва та участь дубайських компаній в розвитку інфраструктури до „Євро-2012”.

Наголошено, що незважаючи на суттєві досягнення в політичній, економічній, культурно-гуманітарній сферах, мільярдний двосторонній товарообіг все ще залишаються багато можливостей для розвитку взаємовигідної співпраці.

+++

Интернет − негативные оценки

Тимошенко подала, депутаты проголосовали, Ющенко подписал. Они что — инопланетяне?

Анатолий Герасимчук

Uargument.com.ua

27.01.09

Юлия Владимировна Тимошенко 21 ноября 2008 года зарегистрировала законопроект № 3404, которым предлагалось в три (!!!) раза увеличить налог с владельцев автомобилей. В объяснительной записке Тимошенко необходимость принятия такого закона обуславливалась  «необхідністю забезпечення належного фінансування будівництва автомобільних доріг в рамках підготовки до проведення в Україні фінальної частини чемпіонату Європи 2012 року з футболу, ….подальшому інтегруванню України до світової спільноти». Вы только вдумайтесь − на какой-то футбол должна жертвовать вся страна, и за интегрирование мы тоже должны платить...

Народные депутаты подошли к решению этого вопроса более творчески. Они решили для некоторых автолюбителей оставить налог практически без изменений, а для некоторых − увеличить в 8−10 раз. Под налоговый каток попали автомобили с объемом двигателя больше 2200 куб. см., которые теперь будут вместо 200 − 300 гривен налога в год платить от 1800 до 5000 и больше. Причем без учета года выпуска машины. А объем больше 2200 куб.см имеют, напомню, и старые «Волги», и «УАЗы» и 25−летние «Форды». А при этом много новеньких джипов, а также «Мерседесы», «БМВ», «Фольсвагены»−микроавтобусы и так далее объем двигателя имеют меньше 2200 куб.см. − и для них ставки налогов не изменились.  25 декабря 2008 года за такой закон проголосовала Верховная Рада, и его подписал Президент Украины. И скажите мне теперь − чем они все думают, каким местом? Где они живут, с какой Луны упали они на нашу грешную землю? Они что − все инопланетяне, которые не понимают, что пишут, и что подписывают?

Кстати, у меня всегда  вызывало недоумение − чем таким отличается автомобиль объемом двигателя, например, 1500 куб.см, от автомобиля с объемом, например, 3400 куб.см − чтобы за первый автомобиль платить (по прежним расценкам) 60 гривен в год, а за второй −850 гривен? И это при том, что первый автомобиль может быть выпуска 2008 года, принадлежать жене или дочери миллионера, и стоить 100−200 тысяч долларов, а второй — находиться у бедного крестьянина или пенсионера, и лет ему может быть больше 20−ти. И при том еще, что миллионерша (или бизнес−вумен) со своего микроавтомобиля может не слазить, накатывая по 200 тысяч километров в год, а пенсионер на своем старом Форде с объемом двигателя 3400 куб.см выезжает из гаража только по праздникам. Но налог с транспорта они вчера  платили государству 60 и 850 гривен, а сегодня будут платить 75 гривен и 4080 гривен в год соответственно. Почему такая несправедливость? Или это такая «справедливость» для народа?

Я специально поинтересовался − а как с этим вопросом дело обстоит у капиталистов. И выяснилось, что там всё намного проще. Налог на транспорт заложен там в стоимость топлива. То есть, чем больше расходует бензина твой автомобиль, и чем больше ты ездишь − тем автоматически ты платишь налога больше. И платишь там, где заправляешь свой автомобиль. А у нас же может быть такое, что машина зарегистрирована где−нибудь в селе под Черниговом, а человек живет и каждый день ездит на работу по дорогам Донецка − но налог на транспорт платит в Чернигове. Напомню, что до сих пор транспортный налог шел в местный бюджет.

Почему же есть такая справедливость у капиталистов, и такая несправедливость у нас, в народном (демократическом) государстве? Почему так дурят у нас простой народ?

+++