Футбольная жизнь в зеркале СМИ
Интернет − нейтральные оценкиПрезидент провел встречу с председателем Закарпатской ОГА
President.gov.ua
28.02.08
ФРАГМЕНТ МАТЕРИАЛА
Президент Украины Виктор Ющенко провел встречу с председателем Закарпатской облгосадминистрации Олегом Гаваши.
В ходе разговора председатель ОГА проинформировал Президента о социально-экономическом развитии Закарпатья и отдельно остановился на результатах развития основных областей хозяйства региона за 2007 год. О. Гаваши, в частности доложил, что в сводный бюджет области в прошлом году поступило более 2,5 млрд. грн., что на 29% больше, чем за предыдущий год, а также на 42% увеличилось выполнение местных бюджетов. «Это дало нам возможность направить средства на решение социальных вопросов − прежде всего, образование, здравоохранение, культуру, социальную защиту», − сказал председатель Закарпатской ОГА.(…)
(…)Отдельный акцент Глава государства сделал на актуальных задачах, стоящих перед Закарпатьем в контексте проведения в Украине ЕВРО-2012. Речь идет прежде всего о комплексе вопросов, связанных с улучшением транспортной инфраструктуры, обеспечением надлежащего функционирования пунктов пропуска через границу и достойным обустройством границ.(…)
+++
Дніпропетровськ. В місті з'явиться 400-метрова швидкісна естакада
Auc.org.ua
28.02.08
Її найближчими роками зведуть у Дніпропетровську під час підготовки міської інфраструктури до Євро-2012.
Про це заявив міський голова Іван Куліченко, коли разом з главою держави оглядав, як проходить оновлення футбольного комплексу «Металург». Як вдалося з'ясувати, ця естакада з'явиться на одній з центральних артерій міста − на вулиці Чкалова і буде вона заввишки понад сім метрів. Планується, що це розвантажить сусідні вулиці Леніна, Лібкнехта та Артема. Фахівці науково-дослідного інституту «Дніпродіпротранс» уже приступили до розробки проекту унікальної шляхової споруди й не приховують, що це надзвичайно складна та відповідальна «повітряна» автомагістраль, яку вони проектують уперше.
+++
Руководство Днепропетровщины ищет пути прямого сближения с Чехией
Kpunews.com
28.02.08
Губернатор Виктор Бондарь загорелся желанием открыть в Днепропетровске консульство или официальное представительство Чехии и пригласил для этого в союзники чрезвычайного и полномочного посла Чехии в Украине Ярослава Башту.
27 февраля в беседе с чешским дипломатом в Днепропетровской ОГА он пообещал всячески поспособствовать в принятии положительного решения об этом на всех уровнях, в том числе, и в МИД, передает корреспондент КПУnews. По мнению Виктора Бондаря, для официального создания чешского дипломатического центра в Днепропетровском регионе есть все основания − область имеет почти 12% в общей доле экспорта Украины в Чехию. И это, оказывается, − далеко не предел. Так, губернатор Виктор Бондарь предложил послу Ярославу Баште, для увеличения товарооборота между двумя странами, помочь в открытии прямой авиалинии по маршруту «Днепропетровск-Прага», на которой довольно быстро можно будет организовать в неделю 2-3 регулярных авиарейса.
Посол пообещал руководителю Днепропетровщины продумать, обсудить и уже скоро дать ответ и на поступившее предложение о деловом сотрудничестве между Днепропетровским заводом по производству аккумуляторов «Веста» и чешской фирмой «Шкода». А в рамках подготовки к будущему футбольному чемпионату Евро-2012, было намечено, что для Днепропетровска будет закуплена партия современных чешских бесшумных трамваев, для которых в городе будут проложены несколько маршрутов.
+++
Кабмін зацікавився проектом «Євроколія Львів-Перемишль»
Cupol.lviv.ua
28.02.08
Департамент «ЄВРО 2012» скерував аналітичну записку до Кабінету Міністрів України про проект будівництва колії європейського стандарту. Відповідний запит до департаменту «ЄВРО 2012» надійшов від голови Національного агентства із питань підготовки і проведення в Україні «ЄВРО 2012» Євгена Червоненка.
Відповідно до концепції проект «євроколії» львівська влада планує втілити у рамках підготовки до «ЄВРО 2012». «Через різницю у ширині колії (1520мм в Україні і 1435 в Європі) залізничний транспорт втрачає своє значення як у пасажирських, так і вантажних перевезеннях між Україною та європейськими країнами», − зазначено у листі департаменту «ЄВРО 2012».
Водночас у документі зазначено, що зволікання із модернізацією транспортної інфраструктури Західної України є вкрай небезпечне, зважаючи на реалізацію інфраструктурних проектів на території Східної Польщі, зокрема, будівництва великого міжнародного аеропорту у Жешуві та реконструкції залізничної колії, будівництво залізничного перевалочного терміналу у Перемишлі.
«Лише за два останні роки було скасовано два сполучення − «Львів-Перемишль», «Рава-Руська-Варшава». Натомість більшість вантажного трафіку між Північною Європою та Південною проходить в обхід України країнами Східної Європи, незважаючи на збільшення довжини таких марштрутів», − прокоментував Остап Процик, начальник управління інформаційної політики та зовнішніх відносин.
За його словами, орієнтовна вартість оцінки інвестиційної привабливості та попередні проектні роботи «Євроколія Львів-Перемишль» становить 6 млн. євро. «Не виключене залучення для цього грантової допомоги ЄС. Але така оцінка дасть можливість приступити до предметних переговорів із усіма потенційними учасниками проекту, результатом яких стане створення міжнародного консорціуму для реалізації проекту та прийняття рішення щодо фінансування міжнародними фінансовими установами», − зазначив Остап Процик.
Як повідомив Остап Процик, сьогодні реалізується підготовча фаза проекту: забезпечення підтримки проекту між потенційними учасниками та партнерами в Україні, Польщі, ЄС.
+++
У четвер, 28 лютого 2008 року Голова Верховної Ради України А. Яценюк зустрівся з Президентом Європейського банку реконструкції та розвитку Ж.Лем'єром
Rada.gov.ua
28.02.08
ФРАГМЕНТ МАТЕРИАЛА
У четвер, 28 лютого 2008 року Голова Верховної Ради України А. Яценюк зустрівся з Президентом Європейського банку реконструкції та розвитку Ж.Лем´єром.
В ході зустрічі А.Яценюк та Ж.Лем´єр обговорили питання ратифікації парламентом України Договору про співробітництво України та ЄБРР, проекти спільної співпраці, перспективи надання інвестицій українській стороні. (…)
(…)Учасниками зустрічі також були обговорені можливості залучення інвестицій до проектів щодо проведення чемпіонату з футболу в Україні у 2012 році. (…)
+++
Кабмин утвердил порядок проведения конкурса на лучший проект по реконструкции НСК «Олимпийский»
Document.org.ua
28.02.08
Кабинет Министров утвердил порядок проведения конкурса на лучший проект по реконструкции Национального спортивного комплекса «Олимпийский».
Об этом сказал вице-премьер Иван Васюник, ссылаясь на решение, принятое Кабмином в среду.
«Решение принято, Кабмин утвердил порядок», − сказал Васюник.
Он добавил, что в ближайшие несколько дней Министерство по делам семьи, молодежи и спорта объявит соответствующий конкурс и уже через месяц будет объявлен победитель.
Вице-премьер отметил, что обязательным условием проекта является соответствие его стандартам и требованиям безопасности УЕФА.
Он добавил, что в условия конкурса входит указание претендентам ориентировочной стоимости работ по реконструкции, которая будет учитываться при определении победителя.
Как сообщало агентство, в среду Кабмин назначил Сергея Драча замминистром семьи, который будет курировать вопросы реконструкции НСК «Олимпийский».
+++
Гедиминас Киркилас: «Наш опыт очень простой: мы пригласили одновременно и «Газпром», и Ruhrgas»
Eizvestia.com
28.02.08
ФРАГМЕНТ МАТЕРИАЛА
Премьер-министр Литвы, прибывший в Киев для участия в форуме «Европа − Украина», в интервью главному редактору «і» Юрию Свирко рассказал о развитии двусторонних отношений и евроатлантических перспективах Украины. (…)
(…)В: Но литовские предприниматели готовы участвовать в создании инфраструктуры для Евро-2012?
О: Что касается чемпионата, мы выслушаем, прежде всего, какие есть возможности. Мы не планируем инвестиции, инвестиции планируют наши частные компании. Задача правительства Литвы − создать всевозможные благоприятные условия для этого. Я думаю, что Литва может достаточно много инвестировать. Мы небольшая страна по сравнению с Украиной, но доходность наших компаний после вступления в Евросоюз растет не по дням, а по часам. Ситуация в Литве такова, что наши национальные компании почти не имеют возможностей инвестировать в самой Литве. Можно инвестировать в новые технологии, в обновление производства, но больших возможностей у нас, говоря откровенно, нет. Сейчас самый большой проект − новая атомная электростанция. Это большие споры, большая конкуренция. Наши самые крупные компании перешли на экспансию в соседние страны − в Латвию, много инвестируем в Польшу. Затем идут Украина, Румыния, бывшие страны Югославии, Россия. (…)
+++
Таврия» провела традиционную встречу с болельщиками
Sctavriya.com
27.02.08
ФРАГМЕНТ МАТЕРИАЛА
В среду, 27 февраля, в канун старта весенней части 17-го чемпионата Украины симферопольская «Таврия» по традиции провела встречу с болельщиками. Зал спорткомплекса Республиканского стадиона «Локомотив» оказался заполнен до отказа: чувствовалось, по своим любимцам (к слову, пришедшим на встречу в полном составе) за долгое зимнее межсезонье болельщики успели порядком соскучиться.
Перед собравшимися выступили почетный президент клуба Сергей КУНИЦЫН, генеральный директор Николай ГОСТЕВ и главный тренер Михаил ФОМЕНКО. (…)
(…) Почетный президент «Таврии» поддерживает создание в Украине премьер-лиги, но советует не торопиться с этим вопросом:
− Нашему футболу нужны реальные изменения, и простой сменой вывески тут не обойтись. Необходимо тщательно изучить европейский опыт, прежде чем объявлять о создании премьер-лиги. Каждый клуб, вне зависимости, «большой» он или «маленький», должен быть полноправным участником этого процесса, только в таком случае наш футбол будет прогрессировать.(…)
+++
«Укрзализныця» отказывается от Siemens
Komitet12.org.ua
28.02.08
Проект подготовки транспортной инфраструктуры к Евро-2012 получает все более скандальные черты. Заявляя о подписании многочисленных контрактов по привлечению инвестиций в отрасль, чиновники скромно умалчивают о подробностях этих соглашений. Если разобраться, то на фоне больших цифр возможных инвестиций реализация контрактов выглядит малореальной, ибо сами партнеры Минтранссвязи признаются − из-за нехватки денег ведомство «тормозит» подписание контрактов. Именно такая картина наблюдается вокруг соглашений по развитию скоростного движения с немецким концерном Siemens.
Представители немецкого концерна Siemens не скрывают обеспокоенности ситуацией вокруг развития скоростного движения в Украине. Все переговоры о создании в Украине скоростных локомотивов начинают «тормозится» на бюрократическом уровне, причем, без объяснения причин. Согласно планам транспортного ведомства под Евро-2012 предполагалось создать сеть скоростных ж/д трасс, которые соединили бы основные города Украины и позволили бы болельщикам добираться из города в город за 3-3,5 часа, т.е. скорость движения должна составить 160-220 км/ч.
Такие трассы должны прокладываться по следующей схеме. Киев-Полтава-Харьков с ответвлением на Днепропетровск-Симферополь и на Донецк-Луганск. Киев-Львов с ответвлением на Одессу. Как вариант рассматривался коридор Днепропетровск-Одесса. «Укрзализныця» на этот проект планировала направить 29,8 млрд. грн, в том числе 25,7 млрд. грн − на подготовку ж/д инфраструктуры.
Для скоростного движения необходимы были и соответствующие локомотивы. На существующей технике развивать скорости в 160-220 км/ч малореально. Поэтому еще в 90-х гг. в «Укрзализныце» начали переговоры с иностранными компаниями по созданию СП по выпуску скоростных локомотивов в Днепропетровске. Однако эти переговоры почему-то постоянно тормозились. В итоге только в марте 2004 г. Siemens получил заказ на поставку оборудования для производства 100 локомотивов типа ДС3. Данные локомотивы отличались тем, что на них устанавливали асинхронные двигатели, которые могут развивать скорость в 160 км/час. Однако производство пока измеряется единицами и до завершения контракта еще далеко.
Второй проект по производству еще одного нового скоростного локомотива под два типа тока − переменный и постоянный имеет гораздо большие трудности. «У нас планировалось вначале производство первых двух экземпляров-прототипов в Германии, затем их мы планировали «украинизировать». Т.е. электронная начинка немецкая, а все остальные узлы и агрегаты собирались бы в Украине из украинских комплектующих. Далее должна была следовать серия из 8 локомотивов для испытаний. Всего на запуск и испытания мы планируем потратить 2,5-3 года. Пока проект находится в стадии запуска и по не ясным нам причинам «Укрзализныця» тормозит переговорный процесс. Скорее всего, это связано со сменой руководства отрасли», − говорит гендиректор представительства компании Siemens AG в Украине Андреа Раффаседер.
Интрига в данной ситуации заключается в украинской системе электрификации железных дорог. Так исторически сложилось, что у нас работают участки двух типов − на переменном и постоянном токе. Плюс к этому существуют не электрифицированные участки, где необходимо использовать дизельные поезда. Поэтому «Укрзализныця» должна использовать сразу несколько типов локомотивов на разной тяге. Это связанно с тем, что вначале электрификацию проводили, используя сети постоянного тока с напряжением 3000 В, а затем начали электрифицировать пути с использованием переменного тока напряжением 27,5 кВ.
Смену стандарта объясняют экономической эффективностью: при строительстве новых сетей переменного тока стоимость работ на 15-18% ниже, чем при системах постоянного тока. Приблизительно на столько же ниже себестоимость эксплуатации дорог. К этому следует добавить, что использование электрифицированных участков на 20-30% ниже, чем дизельных.
На сегодня Донецкая, Приднепровская и часть Южной железной дороги имеют участки постоянного тока, а Юго-Западная, Одесская, Львовская и часть ЮЖД электрифицированы на переменном токе. Переделывать системы под какой-то один стандарт достаточно дорогое удовольствие, ибо потребуются инвестиции в десятки миллиардов долларов. Выходом было бы создание электровоза для двух систем тока.
Такие модели в мире существуют. Siemens как раз и предложил свой вариант решения проблемы, но украинская сторона постоянно откладывает переговоры и всячески затягивает процесс. С одной стороны эксперты это связывают с достаточно высокой стоимостью проекта. По самым скромным подсчетам создание производства локомотивов обойдется Укрзализныце в ?250 млн. В эту сумму войдет выпуск как минимум 100 локомотивов.
С учетом необходимости перечисления 9,5 млрд. грн. в бюджет в текущем году это непозволительная роскошь для железных дорог. Ибо на все программы развития предполагается потратить едва ли 60% от этой суммы. Между тем в ближайшее время даже с учетом продления срока службы будет списано 277 машин из имеющихся 1031.
Эксперты выдвигают версию, что истинная причина торможения переговоров в желании участвовать в проекте российских компаний, которые параллельно ведут переговоры и с Siemens по созданию производства локомотивов в России. Есть и еще один фактор − в скоростных проектах планирует участвовать и французская компания «Альстом», которая предлагает Украине поезд с так называемым принудительным наклоном кузова «Пиндолино».
Эти модели существенно экономят деньги «Укрзализныце», т.к. могут входить в «старые», не предназначенные для этого повороты на новой скорости (конструкция позволяет). Но за это надо платить, причем, немалые деньги. Такой поезд кроме локомотива требует еще и специальные вагоны со специальной тележкой и специальными двигателями. Т.е. если максимально упростить ситуацию и не вдаваться во всяческие технические подробности, то получается, что в случае с Siemens предлагается покупать новый локомотив и модернизировать существующие вагоны. В случае же с «Пиндолино» еще необходимо покупать и вагоны. И в том и в другом случае потребуется модернизация колеи.
Напомним, сейчас в Украине действует только ускоренное движение, которое рассчитано на 100-120 км/ч. Чтобы его «ускорить» до 160-220 км/час требуется решить несколько принципиальных проблем. Это модернизировать колею и поставить на нее современные локомотивы, способные развивать соответствующую скорость. С колеей у нас проблемы. Трассы прокладывались в советские времена, когда о скорости в 200 км/ч и не помышляли. Поэтому повороты имеют средние радиусы 500-700 м. Для скорости в 200 км/ч требуется радиус 1,5-1,7 км, иначе поезд просто сойдет с рельс. Чтобы решить эту проблему надо спрямлять трассы, а это достаточно дорого.
Интрига со скоростным движением длится уже более 10 лет. Объявив о проекте с Siemens в 90-х гг., Минтранссвязи активно ведет переговоры и с другими участниками рынка. В 2006 г. Николай Рудьковский демонстративно «забыл» про Siemens и заявил о проекте с «Альстом». Однако и с ним все было покрыто мраком. В начале предполагалось подписать контракт в начале 2007 г. Потом говорилось о конце лета, начале сентября. В конце сентября гендиректор Укрзализныци Владимир Козак признался, что соглашение будет подписано в лучшем случае в октябре-ноябре, а сам контракт начнут реализовывать в начале 2008 г. В этом случае первые скоростные поезда появятся не ранее 2010, а вероятнее всего и в 2011 г.
«Торможение» же проекта с Siemens и официальные заявление руководства концерна говорят о том, что в Минтрансвязи окончательно «запутались» в переговорном процессе и рассчитывают на определенные встречные шаги со стороны западных инвесторов. Тем же следует поспешить, поскольку Евро-2012 не за горами и скоростные локомотивы Украине требуются, что называется «на вчера». Однако в условиях постоянной смены команд в транспортном и железнодорожном ведомствах, которые каждый раз меняют правила игры, украинская сторона может получить обратный эффект − западные инвесторы просто откажутся от переговоров и к Евро-2012 Украина окажется у разбитого корыта, вернее со старыми «советскими» дорогами.
+++
Украина − колумбийский опыт?
Валентин Самойленко
Glavred.info
27.02.08
Успеет ли Украина сделать качественные дороги к Евро-2012, как того требует УЕФА? И главное, сможет ли это сделать, читайте в продолжении статьи «Евродорога Украины: путь в никуда».
Подготовка к проведению финальной части Чемпионата Европы − 2012 в Украине практически не начиналась. Поэтому сегодня эксперты чаще всего высказывают две диаметрально противоположные позиции:
− Евро-2012 будет в Украине, а сегодня надо всем объединиться и начать, наконец, работать. Эта позиция свойственна, прежде всего, государственным мужам, от деятельности которых и зависит проведение турнира.
− Евро-2012 будет, но принимающей стороной будет не Украина.
Ряд чиновников подчеркивают, что если УЕФА доверила все-таки нашей стране подготовку, то не будет лишать нас этого права даже для того, чтобы не пострадал имидж европейской футбольной ассоциации. Вместе с тем, уже был прецедент, когда страна, выигравшая тендер на проведение турнира (Колумбия) была отлучена или балансировала на грани (Португалия). Не лучше обстоят дела с подготовкой к чемпионату мира − 2010 в ЮАР.
Опыт Колумбии
На чемпионат мира по футболу − 1986 года было четыре претендента: Колумбия, Мексика, Канада и США. Подготовку к первенству отдали Колумбии еще в 1974 году (Украина получила право принять Евро за 5 лет до начала форума). Но когда стало понятно, что местный оргкомитет не справляется с подготовкой, «мундиаль» перевели в Мексику, еще сохранившую хорошую футбольную инфраструктуру после проведения ЧМ-70. Причинами невозможности подготовки чемпионата мира в Колумбии стали: непрекращающийся политический кризис, инфляция, изначально слабая инфраструктура; невозможность гарантировать должную безопасность участникам чемпионата.
Справка. На президентских выборах 1978 победил кандидат от Либеральной партии Хулио Сесар Турбай Аяла. При администрации Турбая Аялы началась гиперинфляция. Окончательно «добил» колумбийскую заявку начавшийся в 1981 г. мировой экономический спад, от которого пострадали многие страны Латинской Америки. По всей стране активизировали свою террористическую деятельность партизанские группировки, а также созданные для борьбы с ними полувоенные организации правых − «эскадроны смерти», связанные с криминальными структурами. На выборах 1982 г. победил кандидат от Консервативной партии Белисарио Бетанкур. Он объявил о заключении перемирия с партизанскими группировками, пообещав их участникам амнистию, а также начал преследование торговцев наркотиками. Однако переговоры с ними были сорваны в результате провокаций военных и продолжавшейся деятельности группировки «Движение 19 апреля», декларировавшей свою приверженность популистским идеям левых экстремистов. Стране было не мундиалей.
Опыт ЮАР
Последние годы в своей «околофутбольной» деятельности чиновники ФИФА и УЕФА декларируют приверженность расширения границ проведения чемпионатов мира и Европы, доверяя организацию турниров либо далеким от футбола странам (США − 1994, Южная Корея и Япония − 2002) либо так называемым «развивающимся» странам Африки и Восточной Европы (2010 − ЮАР, 2012 − Украина). И если граждане «нефутбольных» государств просто не знают правил игры, то болельщики «стран третьего мира» с замиранием сердца ждут, отберут у их страны проведения чемпионата или нет. Основная проблема этих стран (как и в случае с Колумбией) − финансирование.
Когда ЮАР выдвигала свою кандидатуру на проведение ЧМ-2010, никто не отдавал себе отчет, что за 6 лет преобразовать страну имеющимися средствами невозможно.
Сегодня ситуация выглядит критически − подготовка к турниру оказалась на грани срыва. Это был вынужден признать даже главный лоббист африканской идеи − президент ФИФА Зепп Блаттер, который заявил, что не исключает возможности изменения места проведения чемпионата мира-2010, в случае если ЮАР не справится с подготовкой турнира. Ранее руководство мирового футбола отказывалось признавать проблемы южноафриканской стороны.
Что сегодня происходит в ЮАР:
− значительное отставание подготовительных мероприятий от графика (хотя первые лица ЮАР ранее это отрицали: Президент страны Табо Мбеки: «Многие сейчас сомневаются в этом, но мы сможем изменить их мнение и организовать турнир на самом высоком уровне. Чемпионат мира-2010 будет отвечать всем требованиям ФИФА»);
− расходы на подготовку ЧМ-2010 уже превышают первоначальные в несколько раз. Изначально правительство Южно-Африканской республики планировало потратить 1,9 миллиарда долларов на строительство новых стадионов и подготовку инфраструктуры к ЧМ-2010. Однако по оценке руководителя оргкомитета по подготовке и проведению ЧМ-2010 Дэнни Джордана все это обойдется приблизительно в 3,6 млрд. долларов.
− спортивные арены только начали строиться, а к возведению гостиниц и решению транспортных проблем так еще и не приступили. Причем власти ЮАР сразу пошли по пути сокращения расходов на строительство стадионов (в основном их будут «обновлять»). О сокращении затрат на создание транспортной инфраструктуры пока напрямую не говорили, но организаторы ЧМ-2010 выразили надежду на изменение регламента турнира, которое позволит некоторым командам-участницам ЧМ базироваться в соседних с ЮАР странах − Свазиленде и Мозамбике. По существующим правилам, все сборные-участницы могут жить и тренироваться за пределами страны-хозяйки турнира, но должны приехать в ЮАР за семь дней до первого матча команды и находиться там до конца своего участия в турнире. Оргкомитет ЧМ-2010 обратился в ФИФА с просьбой разрешить командам оставаться в соседних странах. А в ЮАР футболисты будут прибывать за день до игры. Это все больше и больше напоминает попытку самой ЮАР минимизировать расходы на строительство гостиниц, развитие инфраструктуры и так далее.
Опыт Португалии
Доверять проводить крупные Евро − и мировые форумы бедным − затея во многом спорная. Взять считающуюся одной из беднейших стран Западной Европы Португалию. Напомню, что португальцы обошли в тендере своих намного более развитых конкурентов испанцев (как Украина Италию). Подсчитав, что чемпионат на самом деле обойдется как минимум в ?5 млрд, португальцы долго не могли решить − продолжать подготовку или нет. Но вскоре из-за финансовых проблем Евро-2004 чуть было не отдали другой стране.
Что происходило в Португалии:
− в апреле 2002 года в Португалии поменялась власть (социалистов сменили социал-демократы), и новое правительство не стало поддерживать Евро-2004;
− за два года до старта чемпионата у португальцев закончились деньги: на строительство новых стадионов и усовершенствование инфраструктуры в тот момент нужно было $750 млн, а выделить смогли только четвертую часть этой суммы. На следующий год ситуация не улучшилась − правительство отказалось выдавать дополнительные средства и даже предложило сократить траты на подготовку в связи с бюджетным кризисом. Начались распри по поводу того, сколько денег должно было выделить центральное правительство, а сколько − местные органы управления. В последний момент португальцы изыскали все-таки $750 млн, но из-за простоев потратили на $200 млн. больше, чем планировали.
− португальцы брали кредиты в основном под строительство новых стадионов, причем им помогла УЕФА − выступив гарантом, когда они брали кредиты у банков. Португалия не успевала достроить арены. За полгода до старта Евро находилось под угрозой срыва.
− ко всему прочему, в Португалии чемпионат окупил лишь половину вложенного, хотя страна испытала туристический бум. Португальцы изначально готовились принять чуть более полумиллиона фанов из других стран − приехало полтора.
Подытоживая, нельзя не отметить, что проведение таких турниров как Чемпионаты мира и Европы по футболу нельзя доверять нищим. Страна, претендент на организацию, обещает ФИФА/УЕФА, что найдет деньги, реконструирует, построит заново, отремонтирует и все приведет в соответствии с требованиями. И что под кабинетами стоит очередь из инвесторов, мечтающих вложить средства в главный мировой/европейский турниры четырехлетия. Потом выясняется, что денег нет и, когда будут − неизвестно, что при подсчетах многого не учли и теперь надо в экстренном порядке искать источники дополнительного финансирования, графики строительства срываются, а бюрократический механизм работает против своей же страны.
Колумбийский и португальский опыт показывают, что выиграть тендер намного проще, чем реально подготовить страну к турниру. Ведь представить эскизы современных городов и нарисовать радужную картинку может и Зимбабве с Руандой. И, наверное, хорошо, что у Колумбии забрали проведение чемпионата. Во всяком случае, не потерпели таких убытков как Португалия. А нам это надо?
+++
Киев поделится со Львовом и Краковом опытом в подготовке к Евро-2012
Glavred.info
28.02.08
Киевский городской голова Леонид Черновецкий сообщил, что сегодня состоится встреча мэров Киева, Львова и Кракова, на которой будет подписан Протокол намерений о взаимодействии городов по подготовке и организации финальных игр чемпионата по футболу Евро-2012, информирует «Главред» пресс-служба КГГА. «Это будет первый документ, который на официальном уровне подпишут города-участники проведения Евро-2012. На сегодняшней встрече Киев поделится опытом со Львовом и Краковом в подготовке чемпионата по футболу в сфере развития коммуникаций, инвестиционной деятельности, общественной безопасности, организации волонтерского движения и рекламы», − заявил Черновецкий. По словам мэра Киева, символично, что этот протокол будет подписан в столице Украины. «Киев − это город, в котором состоится финал чемпионата Европы, и на нас возлагается большая миссия по координации и взаимодействию относительно его подготовки и проведения. Мы стараемся ежеквартально проводить встречи для обмена опытом и координации действий», − подчеркнул мэр Киева. «Подписание этого протокола − пример конструктивного сотрудничества и взаимодействия для других городов, которые будут принимать у себя финальные игры Евро-2012. Я убежден, что сегодня в Киеве положено начало единой стратегии по подготовке и проведению игр чемпионата Европы по футболу между всеми городами-участниками как с украинской, так и с польской стороны», − заявил Черновецкий. Он отметил, что столица Украины готовится к проведению чемпионата Европы по плану, который был разработан Киевской городской госадминистрацией. Общая стоимость подготовки Киева к Евро-2012 оценивается в 35 млрд грн. «Наш киевский зритель − это настоящий футбольный болельщик, искренний и благодарный. Кроме иностранных гостей на игры будут ходить сотни тысяч киевлян, для которых футбол − это праздник. И наша задача − сделать все, чтобы этот праздник был проведен на должном уровне», − подчеркнул Черновецкий.
+++
В воздухе запахло Евро
Роман Побережню
2000.net.ua
28.02.08
С 5 по 11 июня этого года в Донецке и Мариуполе состоится Международный турнир памяти Виктора Банникова среди юношей. В нем примут участие Италия, Финляндия, Турция, Япония, Словакия, Россия, Польша и Украина, в то время как в каждом районе, городе и селе Донетчины пройдут соревнования по футболу под девизом «Донбасс на пути к Евро».
Об этом сегодня на коллегии Донецкой облгосадминистрации, которую провел губернатор Владимир Логвинеко, сообщил Виктор Кирбаба, начальник управления по вопросам физической культуры и спорта ОГА.
По его словам, соревновательная часть турнира состоит из четырех игровых дней и одного выходного − 8 июня. А финальная часть состоится − 10-го. Жеребьевку же этого мероприятия федерация футбола Украины запланировала на один из матчей донецкого «Шахтера», который пройдет в областном центре 5 или 19 апреля.
Федерация футбола рассматривает турнир памяти Банникова как один из важных этапов подготовки к Евро-2009 и Че-2012. Принят план проведения и сформирована дирекция для его организации. Бюджет этого турнира составляет 1 млн. 300 тыс. грн. Запланирована частичная финансовая поддержка за счет областных средств.
Над финансовыми вопросами и организацией этого мероприятия работает группа специалистов под руководством первого замгубернатора Сергея Дергунова и зампредседателя областного совета Игоря Коваля.
Областные власти пообещали организовать подвоз местных болельщиков на турнир в Донецк и Мариуполь и оказать содействие приезжим из других регионов Украины и из-за границы.
+++
Україна може реалізувати план будівництва доріг до Євро-2012 на 100 відсотків, − заступник Міністра транспорту та зв'язку Вадим Гуржос
Mintrans.gov.ua
28.02.08
Заступник Міністра транспорту та зв’язку України Вадим Гуржос впевнений, що план будівництва та реконструкції автомобільних доріг до проведення в Україні фінальної частини чемпіонату Європи 2012 року з футболу буде виконано на 100 відсотків.
«Якщо буде відповідне фінансування та політична воля на це, то у нашої країни є абсолютно всі можливості реалізувати цей план на 100 відсотків. Я в цьому повністю впевнений», − заявив Вадим Гуржос в інтерв’ю журналістам і навів позитивний приклад будівництва автодороги Харків-Сімферополь-Севастополь на ділянці Перещепине-Новомосковськ, реалізація якого зайняла трохи більше 2 років.
Заступник Міністра також повідомив, що на всю програму з підготовки транспортної галузі до Євро-2012 необхідно, за попередніми підрахунками, 95,5 млрд. грн., у тому числі на реконструкцію та будівництво автодоріг − 50 млрд. грн.
Нагадаємо, 26 лютого ц.р. Міністр транспорту та зв’язку України Йосип Вінський заявив, що Мінтрансзв’язку має бути лідером у процесі підготовки до проведення в Україні Євро-2012. «Потрібно скористатися цим шансом, який дозволить підняти рівень якості транспортної інфраструктури до європейських стандартів», − зазначив Міністр. За його словами, на сьогодні є необхідна підтримка з боку Президента, Прем’єр-міністра, розроблено механізми залучення інвестицій під Євро-2012, тому Мінтрансзв’язку повинно виконати всі заходи з підготовки до проведення фіналу Євро-2012 в Україні на найвищому рівні. Йосип Вінський також закликав усіх, хто задіяний у підготовці до проведення Євро-2012 в Україні, віднестися до цього надзвичайно відповідально.
Як повідомлялося, Кабінет Міністрів України своїм розпорядженням № 292-р від 15 лютого 2008 року визначив Міністерство транспорту та зв’язку України відповідальним за ряд заходів з підготовки та проведення в Україні фінальної частини чемпіонату Європи 2012 року з футболу. Також Мінтрансзв’язку згідно з розпорядженням Кабміну № 326-р від 22 лютого 2008 року визначено відповідальним за координацію робіт з проектування та будівництва великої кільцевої автомобільної дороги навколо м. Києва.
+++
Украина и Польша заинтересованы в молодежном обмене
Liga.net
28.02.08
Министерство по делам семьи, молодежи и спорта заинтересовалось обменом между молодежью Украины и Польши. В частности, это важно в контексте проведения обеими странами Евро-2012, т.к. проведение европейского футбольного форума будет нуждаться в привлечении молодых людей к волонтерской деятельности. Об этом заявил первый заместитель Министра по делам семьи, молодежи и спорта Илья Шевляк в ходе встречи с Вице-министром национального образования Республики Польша Кшиштофом Становски.
Как сообщает пресс-служба Министерства по делам семьи, молодежи и спорта, И.Шевляк сообщил, что Министерство заинтересовано в установлении более тесных отношений с Польшей как на уровне ведомств, так и на уровне общественных организаций обеих стран. И.Шевляк предложил своему польскому коллеге проект Соглашения между ведомствами, который будет предусматривать конкретные шаги и мероприятия.
В свою очередь, К.Становски сказал, что поддерживает идею сотрудничества относительно молодежного обмена, указав вместе с тем, что данный проект нуждается в привлечении еще нескольких польских Министерств.
Напомним, Украина и Польша получили предупреждение от президента UEFA Мишеля Платини с просьбой ускорить подготовку к проведению Чемпионата Европы по футболу, который две страны будут принимать в 2012 году.
+++
Минсемьи в ближайшее время сформирует жюри для отбора предложений по реконструкции НСК «Олимпийский».
Rbc.ua
28.02.08
Министерство по делам семьи, молодежи и спорта в ближайшее время сформирует жюри, которое определит лучшее конкурсное предложение по реконструкции НСК «Олимпийский». Об этом сообщил сегодня на пресс-конференции министр по делам семьи, молодежи и спорта Юрий Павленко. По его словам, предложения по составу жюри предоставили все заинтересованные министерства и ведомства, а также Национальное агентство по подготовке к Евро-2012 и Федерация футбола Украины. Министр также сообщил, что для определения лучшего конкурсного предложения приглашен также руководитель группы экспертов УЕФА по вопросам строительства стадионов Марк Тимер, который также будет выступать в качестве консультанта на всех этапах реконструкции НСК «Олимпийский».
Ю.Павленко отметил, что в течение месяца после объявления начала проведения конкурса комиссия должна будет принять решение относительно лучшего проектного предложения.
+++