Футбольная жизнь в зеркале СМИ
Печатные СМИ − нейтральные оценкиПод аккомпанемент дождя
Юрий Вишневский
Спорт-экспресс в Украине
18.02.08
Динамо − Ростов (Россия) − 2:2 (0:0)
Голы: Гусев, 64 (1:0), Бангура, 67 (2:0), Козлов, 75 (2:1), Осинов, 90 (2:2).
«Динамо» (Киев): Луценко, Допилка (Федорив, 71), Михалик, Юссуф, Несмачный (Каддури, 46), Гиоане (Олейник, 74), Гусев, Нинкович (Диакате, 46), Корреа (Алиев, 68), Ребров, Милевский (Бангура, 46).
«Ростов»: Левицкий, Омелянчук, Штанюк (Беньдзь, 71), Пономарев, Шабаев (Гетегежев, 46), Кириленко, Кульчий (Обозный, 84), Осинов, Астафьев (Козлов, 61), Кажанов (Бурмистров, 57), Рамазанов (Нагуманов, 46).
Вчера небесная канцелярия решила обильно полить испанскую Марбелью. Практически весь день не переставал идти дождь, периодически перераставший из моросящего в ливень. Что ни говори, а при такой погоде не очень хочется даже выходить из дома, не то, что играть в футбол.
Утренняя тренировка прошла в сокращенном варианте. Продлилась она всего час, да и принимали в ней участие лишь десять человек: остальные готовились к матчу с российским «Ростовом». Среди тех, кто не попал ни в список играющих, ни в список тренирующихся, − вратарь Александр Шовковский и нападающий Максим Шацких. Голкипер получил день отдыха, поскольку в субботу на тренировке его беспокоили головная боль и легкое недомогание, а Шацких уже несколько дней отходит от вирусной инфекции: вчера он занимался на тренажерах с помощником тренера по физподготовке.
А во второй половине дня, несмотря на дождливую погоду, команде предстояло сыграть с «Ростовом» − командой, которая по итогам прошедшего сезона заняла 16-е место в чемпионате России и вылетела в первый дивизион. На трибунах были и Шацких с Шовковским, приехавших поддержать своих партнеров.
Матч получился достаточно грубым. И хотя нарушали правила в основном футболисты «Ростова», «горчичники» от арбитра получали исключительно динамовцы. Несмачный, Диакате, Федорив − эти три предупреждения были по делу, но вот в идентичных нарушениях против игроков «Динамо» судья желтую карточку не доставал, а то и вовсе продолжал игру, как ни в чем не бывало.
Что касается собственно футбола, то в первом тайме опасных моментов было больше у ворот россиян. На 21-й минуте Гиоане вышел на оперативный простор, но забрался в угол вратарской площадки, после чего удар уже был невозможен. Румын немного подождал и скинул мяч чуть назад под удар Корреа − Левицкий (тот самый, который имеет в своем активе 8 матчей за национальную сборную Украины) оказался на месте. Через минуту уже Гусев после паса пяткой Милевского вышел на ворота ростовчан, но также пробил прямо во вратаря.
На 34-й минуте Гиоане вновь оказался в эпицентре событий, пробросил мяч − удар получился настолько слабым, что защитник без проблем догнал мяч и выбил его на угловой. В следующей же атаке Милевский от лицевой линии отдал удобную передачу под удар Гусеву − и снова Левицкий продемонстрировал свою реакцию.
Гол в ворота «Ростова» назревал, но в первом тайме динамовцам так и не удалось огорчить оппонента. Лишь на 64-й минуте после подачи с углового мяч прилетел на дальнюю штангу к Гусеву, и Олег головой отправил его в цель. Левицкий парировал этот удар, но, как показал боковой судья, мяч все же пересек линию ворот − 1:0.
А уже через три минуты динамовцы удвоили преимущество. Бангура, вышедший на замену в перерыве, получил пас от Гиоане, резко развернулся, оставив в дураках защитника, обыграл вратаря и закатил мяч в пустые ворота − 2:0. Казалось, такого двойного удара «Ростов» не вынесет, но вмешался нелепый гол в ворота Луценко. Полузащитник «Ростова» Козлов навесил в штрафную, и мяч, так никого и не коснувшись, залетел в сетку ворот киевлян.
Когда шли последние секунды основного времени, ростовчане получили право на идентичный штрафной, но уже с левого фланга. Его взялся исполнять капитан «Ростова» Осинов − и прямым ударом поразил «девятку» ворот «Динамо».
− В целом игрой я доволен, − отметил после матча Юрий Семин. − Особенно мне понравилось физическое состояние футболистов. По-прежнему оставляет желать лучшего реализация голевых моментов, а пропущенные мячи − следствие двух нелепых ошибок.
К сожалению, Милош Нинкович и Сергей Ребров получили небольшие повреждения, однако, по словам главного тренера «Динамо», у сербского полузащитника и капитана команды незначительные ушибы, которые не повлияют на их работоспособность в дальнейшем.
Также стали известны соперники киевлян на заключительные дни сбора в Марбелье. Так, вместо анонсированного поединка с московским ЦСКА, намеченного на 21 февраля и отмененного по обоюдному согласию, динамовцы сыграют с двумя ирландскими командами. 20 февраля киевляне проведут поединок против «Сент-Патрика», а 21-го − в день отъезда в Киев − сыграют с «Богемиансом».
+++
Евро-2012. Очередной визит экспертов
Спорт-экспресс в Украине
18.02.08
Сегодня Украину посетит группа экспертов УЕФА по стадионам, которым предстоит побывать в городах, готовящихся к Euro-2012. На пресс-конференции в Донецке министр по делам семьи, молодежи и спорта Юрий Павленко выразил уверенность в том, что сбоев по базам и стадионам возникнуть не должно. Но вице-президент ФФУ Борис Воскресенский придерживается противоположного мнения. «Замечания от экспертов обязательно будут, − заявил он. − Хотя бы, потому что мы не вкладываемся в установленные нами же сроки».
Воскресенский отметил, что назначенное на сегодня начало реконструкции НСК «Олимпийский» не должно трактоваться как начало демонтажных работ, так как еще предстоит тендер и непростой организационный процесс. Также он прокомментировал заявление первого заместителя главы Киевской городской государственной администрации Анатолия Голубченко, что земля под новый стадион будет выделена в районе ВДНХ, а не, как сообщалось ранее, на территории танкового завода на Дарнице. «Думаю, возможность строительства новой спортивной арены в районе выставки более вероятна, чем предыдущий вариант. Ведь земля танкового завода принадлежит министерству обороны, в то время как новая территория, найденная для размещения стадиона, − собственность самой КГГА», − заявил Борис Воскресенский.
+++
Трудности перевода
Дмитрий Ильченко
Спорт-экспресс в Украине
16.02.08
Как уже сообщал «СЭ», бразильские легионеры «Динамо» Клебер и Диого Ринкон отданы до конца июня в аренду в «Палмейрас» и «Коринтианс» с правом последующего выкупа. Обозреватель «СЭ» размышляет о причинах ухода этих футболистов.
Шесть лет назад, когда о бразильской колонии в «Динамо» еще не было и речи, мы обсуждали достоинства и недостатки латиноамериканских футболистов с Евгением Кучеревским. Он был, что называется, «в теме»: в 90-х годах прошлого века работал в тульском «Арсенале», в который сам (как потом уверял, «на свою голову») пригласил с полдюжины игроков из Бразилии. Просматривал их в играх не на газоне, а на песке − на пляжах Копакабаны, но был уверен в технической оснащенности привезенных в Россию парней. Проблемы, с которыми он столкнулся впоследствии, стали для него настоящим сюрпризом.
− Следует понимать, что не каждый родившийся под жарким бразильским солнцем игрок − ровня Пеле или Роналдо, − говорил мне Кучеревский, − но самомнения у этих парней хоть отбавляй. Будь на их месте футболист с нашим менталитетом, сказал бы ему без всяких церемоний пару ласковых, усадил на лавку − и дело с концом. Вот только хозяева клуба в Туле смотрели на диковинных легионеров как на инопланетян, выполняя любую просьбу и даже выплачивая зарплату на полгода вперед. Стоит ли говорить, что мотивация у них пропадала мгновенно, а лишний вес и опоздания из отпуска почти на неделю стали даже не исключением − правилом! Зарекся с тех пор иметь дело с бразильцами: если понимать тебя им не выгодно, даже переводчик не поможет...
Рассказчиком Мефодьич был уникальным, но привести здесь все, что он говорил мне тогда об игроках из самой футбольной, как нам тогда казалось и сейчас порой кажется, страны не позволит ни место, ни внутренний цензор. Байки о бразильцах производили впечатление забавного анекдота, в котором сюжет несколько приукрашен. Но ненадолго: летом 2002 года в «Динамо» появился первый латиноамериканец − Леандру Машаду. Его рекламировали как суперзвезду, но можно ли называть профессионалом игрока, который пробыл в новой команде несколько месяцев и уехал в связи с... непривычностью здешнего климата для его жены?
Тем же летом в «Динамо» пришел Диого Ринкон, ставший в столичном клубе настоящим долгожителем. Разросшейся впоследствии до невиданных размеров бразильской диаспоре его ставили в пример: парень играл не за страх, а за совесть (и, разумеется, за нешуточные даже по западным меркам деньги). Визитной карточкой атакующего хавбека остаются по сей день два гола в ворота «Локомотива» осенью 2003-го в Лиге чемпионов. Юрий Семин, тренировавший тогда железнодорожников, конечно же помнит об этом. Но как разительно отличается тогдашний Диого Ринкон от сегодняшнего!
Источники, к которым по определению испытываешь доверие, уверяют, что разногласия между динамовскими бразильцами и тренерским штабом начались давно. И если Йожеф Сабо отказываться от их услуг не спешил, то Анатолий Демьяненко перевел их во вторую команду. Пусть ненадолго, но воспитательный момент в этом шаге был очевиден. Более суров к этим игрокам, как и ко всем предпочитавшим филонить футболистам, был осенью прошлого года Олег Лужный. Но времени для их перевоспитания у него оказалось мало...
Попытались Клебер и Диого Ринкон оказать давление и на Семина. Говорят, что на сборе в Израиле они в ультимативной форме требовали дать им место в составе в контрольных матчах, хотя лишний вес не позволял им даже тренироваться в общей группе. Сам видел, как поутру в Герцлии специалист по физподготовке Винченцо Пинколини выводил их на особые беговые занятия, после которых бразильцам хотелось не то что играть − добраться до койки и перевести дух. К бунтовщикам чуть было не присоединился Майкл, но ему-то, в отличие от земляков, возмущаться было нечем.
Результат плодотворной работы Пинколини мне довелось увидеть на этой неделе. Клебер и Диого Ринкон выглядели поджарыми, как в лучшие времена, хотя и носили на себе еще несколько лишних килограммов. Последний был и вовсе в отличном расположении духа, постоянно вмешивался в наш вчерашний диалог с агентом Джузеппе Диогарди, хохмил и всем своим видом демонстрировал, что доволен очередным виражом футбольной карьеры − отъездом на полгода в «Коринтианс», играющий нынче во втором по значимости дивизионе своей страны...
ЗАРПЛАТА РАСТЕТ, МОТИВАЦИЯ ПАДАЕТ
Как тут не вспомнить еще одну фразу Кучеревского: «Веселыми бразильские футболисты становятся лишь накануне отъезда домой. Выступления за границей для них после пары-тройки месяцев превращаются в каторгу».
− О каторге судить не могу, но то, что особый менталитет моих земляков решительно не похож на украинский − факт, − подтверждает Диогарди, агент всех бразильских игроков в «Динамо», кроме Диого Ринкона, чьи интересы он, впрочем, тоже представлял во время оформления арендного соглашения. − Футболисты из нашей страны приезжают в Европу, будучи молодыми и небогатыми. Здесь они зарабатывают первые деньги, о которых дома и мечтать не могли. Вот тут-то ребят, как мне кажется, и начинает заносить на поворотах, им кажется, что всего в этой жизни они уже достигли. Если же дисциплина не поставлена в клубе на должном уровне − быть беде. Вернуть нашим игрокам мотивацию после этого становится крайне сложно.
− Вы, Джузеппе, хотите сказать, что Клебер и Диого Ринкон больше не хотели играть в Киеве?
− Ничего подобного! Я говорил всего лишь о мотивации: к сожалению, «Динамо» этой весной не играет в Лиге чемпионов или в Кубке УЕФА, а бразильцам − и дело тут не в характере футболистов, а все в том же менталитете − после травм или нескольких лет на одном месте необходим новый стимул для совершенствования. Неужто вы думаете, что если киевский клуб снова попадет в престижнейший европейский турнир, Клебер и Диого откажутся от возможности в нем себя проявить?
− Я думаю о другом: если игроки демонстрировали открытое нежелание подчиняться командной дисциплине, приезжали из отпуска с лишним весом и не скрывали, что хотят поскорее покинуть клуб, летом Семин может ими и не заинтересоваться...
− А вот это уже зависит от игроков: тренер ведь тоже себе не враг, чтобы отказываться от исполнителей, находящихся в отличной форме. А динамовские селекционеры наверняка будут следить за моими подопечными, как и за другими отданными в аренду игроками.
КАРНАВАЛЬНЫЕ КИЛОГРАММЫ
− Верно ли, что у Диого Ринкона было после зимнего отпуска восемь килограмм лишнего веса?
− Лично я его, разумеется, не взвешивал, но, думаю, эти цифры недалеки от истины. А что вас, кстати, удивляет? Если человек находится на каникулах, да еще и в разгар карнавала, не можем же мы ожидать, что он будет оставаться в своей оптимальной форме. Во время сезона он соблюдает режим, а на отдыхе − расслабляется. Кто станет, скажите, в отпуске бегать кроссы?
− Карлос Корреа, если не ошибаюсь, бегал. Потому и приехал в Киев после Нового года без грамма лишнего веса...
− Зимние сборы для того и существуют, чтобы тренеры приводили футболистов в норму к началу официальных игр. А отпуск, повторюсь, каждый проводит так, как хочет...
От себя добавим, что Клебер, уже находящийся в Сан-Паулу, заявил на прощание, что был бы не против уйти из «Динамо» не в аренду, а насовсем. Но прошлой осенью, когда им, дескать, всерьез интересовались итальянский «Ювентус» и немецкая «Герта», Игорь Суркис категорически отказался его отпускать. Более того, предложил новый контракт, предполагавший выплату некой весьма значительной суммы. Деньги, по словам Клебера, не поступили − и он отказался ехать с «Динамо» на второй зимний сбор в Испанию. Когда же «Палмейрас», мол, высказал желание приобрести игрока, президент киевлян дал добро лишь на аренду.
− В какой-то степени, мне кажется, стоит вести речь о сложностях понимания между Клебером и руководством клуба, − высказывает свою версию Диогарди. − Я бы даже сказал, о трудностях перевода. Бонус, обещанный моему подопечному за подписание нового пятилетнего контракта, получен на три четверти, и условия соглашения на этот счет не нарушены ни по одному пункту. Сумма изначально разделена на четыре транша, при этом последний из них поступит на счет Клебера до конца февраля. Должно быть, у игрока сложилось не совсем верное представление о деталях соглашения.
− И футболист не просил вас выступить в роли посредника между ним и клубом, ставя полную выплату обещанных денег условием поездки в Испанию?
− Нет. Клебер не поехал на второй сбор потому, что ожидал завершения переговоров с «Палмейрасом». Какой резон отправляться на Пиренеи, если затем придется лететь в Бразилию через Киев?
ПРАВО НА ВЫКУП НУЖНО ЗАСЛУЖИТЬ
− «Палмейрас» действительно был готов сразу выкупить трансфер Клебера?
− Нет, речь шла исключительно об аренде. Клуб из Сан-Паулу возглавляет знаменитый тренер Вандерлей Лушембургу, которому Клебер очень нравится. Но предложение по нападающему звучало так: аренда с правом дальнейшего выкупа...
Здесь позволю себе еще одно отступление. Мельком мне довелось видеть бразильский факс. Суммы, в нем обозначенные, называть не стану, но подтвердить готов: до лета в «Палмейрасе» были готовы лишь арендовать Клебера, причем за достаточно скромные деньги. Суркис согласился, прежде всего, исходя из интересов самого игрока. Как в свое время исходил из них, доплачивая из своего кармана футболисту, зарплата которого ему казалась скромнее прописанной в контракте.
Первоначально, кстати, «Палмейрас» и вовсе рассчитывал выкупить по истечении аренды всего 50 процентов прав на Клебера. Это для нашей страны такие условия в диковинку (на моей памяти лишь «Шахтер» приобрел у «Харькова» 75 процентов трансфера Александра Гладкого), тогда как в Бразилии подобное − обычная практика. Целиком трансфер Клебера потянет уже на круглую сумму, которая, несмотря на заверения Диогарди, бразильскому клубу явно не по карману. Она была поднята по инициативе «Динамо» ровно на треть в сравнении с внесенным «Палмейрасом» предложением, но все равно вполовину меньше, чем размер отступных, предусмотренных в новом контракте форварда.
− «Ювентус» и «Герта» прошлой осенью действительно интересовались Клебером? − вопрос Диогарди.
− Думаю, что он, говоря об этом интересе, полагается лишь на публикации в прессе или в интернете. В то время − имею в виду момент подписания нового контракта − ни один клуб не выходил на меня как на его агента с конкретными предложениями. Был интерес со стороны всевозможных менеджеров, но представляли они самих себя, а не конкретные команды.
− А откуда им стало известно, что в трансферной судьбе Клебера могут возникнуть перемены? Ведь его прежний контракт истекал лишь в январе 2009-го...
− Правилами ФИФА допускается, чтобы игрок за шесть месяцев до окончания прежнего соглашения подписывал новое. До истечения прежнего контракта моего подопечного с «Динамо» оставалось три трансферных окна − неудивительно, что футбольная публика проявила активность. Иное дело, что Клебер никуда уходить не хотел: новое предложение от киевлян его вполне устраивало...
А вот как прокомментировал странные заявления Клебера менеджер международной службы «Динамо» Анатолий Вовк, непосредственно занимавшийся трансферными делами бразильских легионеров:
− Сказанное игроком как в зеркале отражает его человеческие и профессиональные качества. Старый контракт Клебера завершался в начале 2009 года, а значит, свободным агентом он бы прошлой осенью не стал, даже если бы отказался от нового соглашения. Да и не было у него никаких предложений − ни тогда, ни сейчас...
+++
Встреча старых знакомых
Юрий Вишневский
Спорт-экспресс в Украине
16.02.08
Динамо − Динамо (Россия) − 0:0
«Динамо» (Киев): Луценко (Годзюр, 46), Мандзюк, Диакате, Хачериди, Федорив, Ващук, Дедечко, Олейник, Майкл, Бельгазуани (Главина, 58), Кравец (Фаркаш, 72).
«Динамо» (Москва): Шунин, Танасевич, Фернандес, Колодин, Гранат, Д. Комбаров, Семшов, Данни, Карпович (Димидко, 46), К. Комбаров, Смолов (Генков, 46).
Вчера киевское «Динамо» провело незапланированный тренировочный спарринг со своими одноклубниками из Москвы, отметив, таким образом, неделю своего пребывания в Марбелье. В этот день российские футболисты должны были провести контрольный матч с «Дрохедой», но по причине отказа ирландцев было принято решение сыграть с чемпионом Украины. Как сказал после матча наставник киевлян Юрий Семин, эта встреча стала возможной благодаря тому, что у него осталось много друзей в московском «Динамо». Среди них в том числе и нынешний главный тренер Андрей Кобелев, который в бытность работы Семина в Белокаменной был одним из его ассистентов.
Что касается собственно игры, то киевляне вышли на матч вторым составом. Отрадно, что принял участие в спарринге Артем Кравец, после нескольких дней работы в индивидуальном режиме (нападающего беспокоили боли в спине) вышедшего в стартовом составе и отыгравшего на очень приличном уровне.
Уже в дебюте матча у Артема, который действовал в одиночку в линии атаки, было два отменных момента. На 8-й минуте, получив мяч спиной к воротам, нападающий резким движением развернулся, освободился от опеки защитника и хлестко пробил в угол ворот − Шунин не без труда переправил мяч на угловой. Через три минуты Кравец хорошо пробросил себе мяч мимо двух защитников, вышел один на один с голкипером, но попал точно в ногу распластавшемуся Шунину.
Тарас Луценко, который защищал ворота киевлян в первом тайме, откровенно скучал. Что говорить, если свой первый момент подопечные Андрея Кобелева создали только в концовке первого тайма. Да и то после прострела Кирилла Комбарова с правого фланга Данни не смог даже попасть в створ ворот − его удар блокировал Мандзюк. Тем не менее, именно москвичи вполне могли пойти на перерыв, ведя в счете, если бы на последней минуте Луценко пропустил удар под перекладину от того же Данни.
Во втором тайме картина на поле не изменилась. Если процент владения мячом у команд был приблизительно равный, то по моментам киевляне превзошли своего оппонента. Дважды защитники московского «Динамо» выносили мяч буквально с линии ворот: на 54-й минуте после прострела Олейника своих партнеров подстраховал Танасевич, а через десять минут уже Майкл накрутил на правом фланге нескольких оппонентов, прострелил из пределов штрафной вдоль линии ворот − тут уже Колодин был расторопнее всех.
На 69-й минуте киевляне все же забили. После подачи от углового флажка хорошо приложился к мячу Владислав Ващук − мяч рикошетом от кого-то из защитников прилетел на линию ворот к Дедечко, который затолкал мяч в сетку ворот. Но радость киевских динамовцев была секундной − боковой арбитр уже стоял с поднятым флажком, сигнализируя положение вне игры.
Буквально через несколько минут очередной момент не реализовал Кравец. Снова выйдя один на один с Шуниным, Артем в очередной раз не смог переиграть молодого вратаря москвичей. В дальнейшем команды доигрывали матч, удовлетворившись нулевой ничьей.
Первый же состав «Динамо» в этот день работал по обычному графику с двумя тренировками. Единственная неприятность − вирусная инфекция у Максима Шацких и Олега Гусева, которая дала о себе знать буквально в последние несколько дней. Тем не менее, по заверениям одного из врачей команды, ничего серьезного футболистам не грозит. Олег тренировался уже вчера (правда, по индивидуальной программе), а Максим приступит к тренировкам сегодня.
+++
Заблудиться в трех sos’нах
Артем Франков
Футбол
18-20.02.08
ФРАГМЕНТ МАТЕРИАЛА
(…)
КОЛЛЕКТИВНАЯ БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Аксиома: если за порученное дело отвечает больше одного человека − за него не отвечает НИКТО. Потому что если ответственных хотя бы двое, они всегда имеют возможность свалить невыполнение друг на друга. Ну а если их трое?! У-у-у-у!
Примерно так Украина готовится к Евро-2012. Плодим руководящие органы, а толку чуть. Чувствую, еще пару месяцев, и слово «готовится» придется брать в кавычки...
Вот простой вопрос. Летом Платини отберет у Украины Евро. Кто будет объявлен виноватым?
Ющенко? Да Боже упаси. Тимошенко? А она еще будет премьером к тому моменту? Не факт. А если будет − ткнет пальцем в ВАЮ. Червоненко? Ха. Предыдущее правительство? Затруднительно и бестолково. Суркис? Это ближе к правде. Хотя очень любопытно будет послушать, что на него сумеют навесить!
«А Я СИДЕЛ С ЗАСАЛЕННОЮ ТРЕШКОЙ...»
Итак, кто у нас отвечает за подготовку к чемпионату Европы?
1. Координационный совет при президенте страны,
2. Организационный комитет при премьер-министре.
3. Национальное агентство при Евгении Червоненко.
Такие вот сосны − «пинии для опинии». Есть еще Федерация футбола, которая представлена во всех структурах как минимум совещательно, и ее представители, простите за жаргон, тыняются из кабинета в кабинет, из зала заседаний − в новый зал... Впрочем, это же касается многих − они тоже бродят из структуры в структуру!
Слово «структура» вообще-то выглядит неоправданным комплиментом для столь нелепого нагромождения подменяющих друг друга и перехватывающих полномочия контор. В котором даже подготовленному человеку разобраться непросто.
И вот, пока наши бюрократические штучки продолжаются, президент УЕФА Мишель Платини прислал письмо. Не первое, но выдающееся хотя бы своей жесткостью. Если учесть врожденную склонность чиновников к обтекаемым, дипломатичным формулировкам, звучащее как душераздирающее, многоэтажное ругательство. Адресованное тем, кто вознамерился проводить Евро-2012 и даже на бумаге зафиксировал свою готовность, а теперь бездарно заваливает подготовку.
«Отчеты, предоставленные в последнее время независимыми группами экспертов, уполномоченных УЕФА, вызывают ряд вопросов, поскольку в них выявлен определенный застой в программах строительства или модернизации инфраструктуры, крайне важной для проведения такого мероприятия.
В частности, в отношении стадионов было отмечено: недостаточность координации планов развития на государственном уровне; отсутствие генерального плана места проведения состязаний или подробных схем строительства стадионов; отсутствие финансовой документации относительно имеющихся фондов, а также наличие некоторых разногласий между проектами, представленными в заявке, и текущей ситуацией. Более того, учитывая, что с момента решения УЕФА прошло несколько месяцев, но реальный прогресс отсутствует, проекты в Киеве и Львове теперь необходимо реализовывать в очень сжатые сроки, а завершиться они могут гораздо позже, чем определено нашими требованиями.
Что касается общей инфраструктуры − в настоящий момент отсутствуют генеральные планы или детальные графики реализации большинства проектов; нет четкого распределения ответственности и управления; планы строительства аэропортов и объектов для расселения гостей упираются в дефицит времени; отсутствует также документация, подтверждающая финансирование проектов. Даже если эти проекты будут полностью реализованы, то ожидаемые планы по аэропортам и объектам для проживания обеспечивают вместимость более низкую, чем требуется для проведения такого мероприятия».
«Определенный застой» в переводе с канцелярита означает «Б..., п...ц! Вы вообще ох...?!»
Зато что касается громких заявлений, у нас все в порядке. В Киеве свой маразм, идейный, и, похоже, им гордятся − вроде устройства палаточных городков для болельщиков. Ага, на месяц! Гениально! Еще хорошо бы казармы воинских частей задействовать. И, чего уж там, давайте бараки возведем... А умываться − теплый Днепр неподалеку. Остальное в столице все есть − дороги, отели, аэропорт, даже аэропорты. Красотища!
Блин, одно только полупарализованное автомобильное движение чего стоит! Вы тоже уверены, что чиновники живут в своем, воображаемом мире? И предлагают всем переселиться туда же. Пых-пых, есть ли у нас план? Конечно, да, у нас есть отменный план!
ДАЙТЕ ИМ ВЛАСТИ. СКОЛЬКО ВНЕСУТ...
А теперь у нас завелась структура, которая намерена, видишь ли, напрямую работать с УЕФА, без посредников вроде ФФУ! Можно было бы усмотреть в этом руку Юлии Владимировны (в аут «РосУкрЗнерго»!), если б Евгений Червоненко не был человеком президента и не выполнял роль его смотрителя при Евро. Стало быть, делая столь обязывающие заявления, действует с высочайшего одобрения. Хотя Виктор Ющенко достаточно повращался в футбольных кругах и должен понимать одну простую вещь − там действуют только через своих. Футбольной власти совершенно до фени комитеты, агентства, министерства, президентские администрации и те, кто в них заседает у них есть свой полномочный и не зависящий ни от кого представитель на территории страны. Эксклюзивный партнер, так сказать. (Приходится употреблять подобную птичью терминологию, засоряющую язык, − пока не могу придумать, куда от нее деваться.) Потому любой нормальный персонаж из УЕФА или ФИФА при встрече с Евгением Альфредовичем Червоненко разве что вежливо поздоровается и перебросится парой ничего не значащих фраз − в то время как его помощник будет трезвонить Григорию Суркису и спрашивать: «А кто это? И чего он здесь делает?»
А Суркису придется успокаивать − да вы пропускайте мимо ушей все, что он скажет, новый человек, в нашем деле не разобрался, зато энергичный − страсть!
В свое время ПФЛ раз за разом дергалась − суверенитета ей не хватало, полномочий, судей и инспекторов ей хотелось контролировать. В принципе, и сейчас не перехотелось, но официальных ответов из Европы она наполучала достаточно. На тему − только Федерация футбола вправе контролировать судей! Остальные − подвиньтесь и заходите в правильные двери.
Так и с Евро. Каждый раз приходится разъяснять, казалось бы, столь очевидные и уже сто раз пережеванные в мелкую кашицу вещи. Ан нет, все равно изыскиваются молодые да рьяные.
КТО ВИНОВАТ? НУ ЯСЕН-КРАСЕН!
Президент Украины по ходу очередного заседания не то одного комитета, не то другого − вы уж простите, но я в этих деревьях путаюсь − напихал его членам за плохую работу со СМИ. Мол, слишком негативно журналисты настроены по отношению к государственным структурам, у тех аж руки опускаются! Ну надо же. Бедные наши чинуши, угнетенные по самое не хочу. Как это напоминает периодические страдания наших футболистов и тренеров, о которых газеты-де пишут так, что они аж спотыкаются...
На самом деле − чушь. И чиновник, которому какая-то газета в состоянии помешать работать, пусть не лепит гнилые отмазки, а валит куда-нибудь со своей должности. Ибо такие слабаки никому не нужны. Уж у кого, у кого, а у Виктора Андреевича есть близкие люди, которые могли бы порассказать ему, в какую кашу способны размазать любого газеты за рубежом! И что наши по сравнению с теми же штатовскими СМИ − ласково играющиеся кутята, если и куснут за пальчик, то нечаянно и с любовью... Почему? Многолетние, многовековые традиции. У них население верит СМИ истово, а каждый чиновник или выборный политик убежден, что его процветание полностью зависит именно от газет и ТВ. Здесь − едва ли не наоборот. Если поливают чересчур остервенело − наверное, не такой уж плохой человек, правда?!
Хотя приятно, что президент шумел именно на оргкомитетчиков, а не обрушился, как это у нас часто бывало, на глупую прессу. Чувствуется западный подход. Опять дерутся наши паны, ясновельможные гетманы... Остальные потрескивают. И не только чубами.
(…)
+++
Миллиарды в бездорожье
Дина Пархомчук
Инвестгазета
18-24.02.08
Подготовка дорожной системы страны к проведению футбольного чемпионата − экзамен на способность государственных ведомств направить бюджетные и кредитные средства в необходимое русло. Сможет ли с этой задачей справиться новое правительство, покажет 2012 год.
Цена вопроса − 88 млрд. грн., которые запланировано потратить на решение дорожного вопроса.
У главного управляющего дорогами страны − замминистра транспорта и связи Вадима Гуржоса − на столе рабочий беспорядок: папки с концепциями, планы дорог, поручения премьер-министра… Сегодня он главный ответственный за то, что не смогли сделать до него многие. А «на носу» еще и Евро-2012, обязывающее Украину привести в порядок отечественные дороги. Расслабиться не дает и премьер-министр Юлия Тимошенко. Она еженедельно курирует вопросы дорожного хозяйства и на днях лично очертила пять приоритетных задач по развитию автомобильных дорог страны.
Что же успеет сделать нынешнее руководство Минтранссвязи и «Укравтодора» за четыре года, оставшихся до проведения чемпионата Европы по футболу? Пока достижения дорожной отрасли Украины не велики. За время независимости появились только три новые магистрали, приближенные по качеству к европейским трассам. Это Киев − Борисполь, Киев − Одесса и Киев − Чоп (в пределах Львовской и Закарпатской областей). В столице автодорожники преуспели еще меньше: за семнадцать лет построены лишь две новые транспортные развязки. Сегодня в ремонте нуждаются 80% трасс.
Большая реформация
Первым делом правительство Юлии Тимошенко собирается разобраться с государственной службой автомобильных дорог − «Укравтодором». Ее планируют реформировать, и вполне вероятно, что как таковая она просто исчезнет. Не оправдала эта госструктура возложенные на нее задачи: не смогла обеспечить Украину достойными магистралями. По сути, на сегодняшний день работа компании сводится к «латанию дыр» на дорогах, построенных во времена Союза еще в рамках программы борьбы с бездорожьем. В ходе реформирования предлагается изменить систему распределения государственных денег под потребности дорожного хозяйства. На сегодня «Укравтодор» по сути единолично распоряжается бюджетными средствами, которые аккумулируются в спецфонде. При этом госкомпания одновременно и заказчик дорожных работ, и их исполнитель.
В настоящее время госслужба автодорог курирует все 170 тыс. километров украинских дорог. Это нереально много, считают в Минтранссвязи и приводят пример России, где уже давно перешли на двухуровневое управление дорогами. В Англии, например, в ведении государства находится всего тысяча километров дорог, имеющих государственное значение, в Израиле − шесть тысяч, Австрии − две тысячи триста. Сеть местных дорог там передана для управления на местный уровень.
Реформирование предполагает разделение сферы управления дорогами по их значимости: государственными будут заниматься структуры Минтранссвязи (в ведении останется 26 тыс. км), а дороги местного уровня, с сохранением соответствующего финансирования, передадут местным органам власти. Кому, как не местным властям, лучше известно, в каком состоянии находятся дороги в их районе, какую «дыру» надо «залатать» в конкретном населенном пункте.
Этот шаг, по мнению правительства, должен обеспечить главное − эффективное использование бюджетных средств и повышение контроля за состоянием дорог, по принципу «каждой дороге − конкретного хозяина».
К тому же в структуру «Укравтодора» входит Государственная акционерная компания «Автомобильные дороги Украины». Сегодня ГАК имеет подразделения во всех областях страны, несколько тысяч сотрудников, устаревшее оборудование и находится на грани банкротства, при этом ежегодно ее содержание обходится в 2 млрд. грн. За госсредства для нее закупается техника и оборудование. «Это полный нонсенс, поскольку во всем мире это уже давно стало делом бизнеса. Подрядные строительные организации − это частные структуры, отбираемые на конкурсах. Они конкурируют между собой и с государством», − заявил Вадим Гуржос.
Еще в 2005 году у Юлии Тимошенко, известной своей нелюбовью к различным госхолдингам, появился «зуб» и на «Автомобильные дороги Украины». Был даже разработан план санации компании. Но тогда осуществить задуманное не хватило времени. Теперь она намерена продолжить начатое и все-таки реорганизовать компанию в другие структуры, после чего ликвидировать ее. Перед этим из структуры ГАК будут выделены и переданы в сферу управления местным органам исполнительной власти облавтодоры, как балансодержатели дорог местного значения, со всем соответствующим финансированием. Это, по мнению правительства, должно значительно повысить уровень управляемости ими.
Поскольку все новации требуют внесения изменений в некоторые законы, начаться реформирование может только в конце нынешнего − начале следующего года.
Успеем − не успеем
Второй приоритет правительства − подготовка автомобильных дорог к проведению финальной части чемпионата Европы 2012 года в Украине. В идеале к началу этого события все города страны, задействованные в чемпионате, должны быть соединены со столицей автомобильными дорогами государственного значения «с улучшенным транспортно-эксплуатационным состоянием». Кроме этого, Киев и Львов должны соединяться международными трассами с основными международными пунктами пропуска через государственную границу в направлении Варшавы и Кракова. Также от границы любой из соседних стран в любой город проведения матчей должна быть обеспечена возможность проезда по «достойной» дороге. Фигурирует в планах правительства и строительство большой кольцевой дороги вокруг Киева.
Для того чтобы осуществить задуманное, госпожа Тимошенко отдельным пунктом предписала упростить порядок оформления проектной документации на строительство и реконструкцию объектов государственного строительства.
Но успеет ли Украина к 2012 году справиться с бездорожьем? В Минтрансе считают, что «по дорогам в плане подготовки к Евро-2012 у нас ситуация лучше, чем с другими объектами, но в то же время не очень хороша». Лучше потому, что еще в 2004 году, не предполагая проведения в Украине финала футбольного кубка, началась реализация программы по восстановлению, реконструкции и строительству дорог, совпадающих с международными и национальными транспортными коридорами. То есть частично дороги по нужным направлениям у нас строятся. Но радоваться пока нечему, ведь темпы и объемы работ пока не внушают оптимизма. Не решен также главный вопрос − финансовый.
В самом «Укравтодоре» заявляют, что для выполнения запланированных мероприятий объемы работ должны быть увеличены как минимум втрое. По расчетам, необходимо построить 510 километров новых скоростных дорог, реконструировать по параметрам первой категории 670 километров и капитально отремонтировать свыше трех тысяч. Общую стоимость этих работ в «Укравтодоре» оценивают в 88 млрд. грн. и замечают, что при соответствующем финансировании реализовать запланированное им под силу.
Не так оптимистично оценивают перспективы Украины в дорожном строительстве в Европейском банке реконструкции и развития (ЕБРР). Банк кредитует строительство дорог в Украине с 2000 года, и за это время его специалисты успели ознакомиться не только с их состоянием, но и с темпами строительства. По мнению банкиров, шансы построить в срок новую окружную дорогу вокруг Киева на сегодня минимальны. «Это совершенно новый объект, новое направление, проходит, как говорится, в чистом поле. До сих пор не урегулирован вопрос по землеотводам и частным участкам», − заметил ведущий банкир ЕБРР Марк Магалецкий. Кроме того, дорога предусматривает строительство двух мостов через Днепр, что еще больше уменьшает шансы на успех. Вместе с тем, даже если не удастся соединить все шесть магистралей в единое кольцо, а только выполнить часть этого проекта, все равно эффект будет очевиден. В Минтранссвязи уверены, что при наличии достаточного финансирования можно будет уже в этом году начать строительство соединительной дороги между Броварами и Борисполем, а также подготовительные работы по строительству моста в городе Украинка.
Важнее всего, по мнению специалистов ЕБРР, соединить Львов, Одессу, Днепропетровск, Донецк и Харьков, а также обеспечить проезд от западных границ и России. С этой задачей можно справиться, поскольку реконструкция многих из этих объектов начата еще несколько лет назад, и их окончание находится на разной стадии. «Успеют − не успеют?» − вопрос риторический, важнее, в каком состоянии и какого качества будут эти дороги. Из Киева в Харьков можно проехать и сейчас, правда, особого удовольствия от этого не получишь», − заметил Марк Магалецкий.
Специалисты ЕБРР, как и госчиновники, не прогнозируют бума строительства автобанов в Украине. На дорогу даже первой категории требуются значительные средства − как правило, бюджетные. Вкладывать их исключительно в дороги на сегодняшний момент для Украины нецелесообразно: в стране есть не менее важные проблемы, требующие бюджетного финансирования.
Как заметил Вадим Гуржос, «для того чтобы строить дороги, должна работать вся экономика. Правда, для того чтобы она заработала, нужны и хорошие дороги…» На этом круг замыкается.
Миф об инвесторах
Во всем мире дороги строятся в основном за государственные средства. Доля дорог, построенных на концессионной основе или с использованием другой модели государственно-частного партнерства, в мире не превышает 5-10%. Тем не менее строительство главных государственных трасс − наиболее затратных объектов − можно возложить на плечи инвесторов.
Эту идею вынашивает уже не первое украинское правительство. По заявлениям некоторых экс-министров транспорта, инвесторы, желающие строить за собственные средства, начали выстраиваться в очередь. Среди претендентов назывались французские, немецкие, китайские компании. Но до сих пор ни один проект постройки дорог на концессионной основе реализован не был. В «Укравтодоре» связывают это с несовершенством концессионного законодательства в сфере дорожного строительства. В первую очередь, отсутствие механизма предоставления государственных гарантий и требование относительно обязательного наличия бесплатных дорог параллельно платным создает для инвесторов определенные риски.
Нынешнее руководство Минтранссвязи, не являющееся сторонником концессий, намерено внедрить в жизнь другую модель партнерства с инвестором − модель «эксплуатационной готовности». В этом случае дороги, построенные с участием инвестиционного капитала, могут оставаться бесплатными, а средства инвестору возмещает на протяжении длительного времени государство.
Как заметили в профильном министерстве, для внедрения любой модели государственно-частного партнерства необходимо, чтобы «исполнительная и законодательная власти, а также политическая воля сошлись в одной точке». Только тогда эти проекты будут работать. Кроме этого, внедрение задуманного − дело не одного года. Велика вероятность, что за это время в Украине появится новое правительство, с новыми взглядами на развитие дорог, в том числе и на сотрудничество с частным бизнесом.
Очевидно и то, что в последнее время преемственность как таковая в госорганах исчезла. Каждый новый чиновник критикует работу своего предшественника и начинает внедрять кардинально новую политику в отрасли. В итоге − воз, точнее, бездорожье, и по сей день остается без подвижек.
+++
Автобаны нам не светят
Инвестгазета
18-24.02.08
Вадим Гуржос, 49 лет. Замминистра транспорта и связи Украины. Геодезист по специальности. В разное время руководил швейцарской металлургической компанией, развивал собственный бизнес, возглавлял ОАО «Галактон», был советником министров и вице-премьера, членом правления УСПП, в 2005-2006 годах руководил «Укравтодором». По январь 2008 года был заместителем председателя Киевской областной госадминистрации Вадим Гуржос не новичок в строительстве автомагистралей − два года назад он возглавлял государственную службу автомобильных дорог Украины «Укравтодор». Сегодня он, как заместитель министра транспорта и связи, курирует «дорожный вопрос».
Себя он считает реалистом, поэтому не обещает застроить страну тоннелями, мостами и автострадами, не обязуется развернуть строительство автомагистралей за частные средства. В ближайшие несколько лет этого не произойдет, и автобаны у нас не появятся, считает Вадим Гуржос, замминистра транспорта и связи Украины.
Кроме заемных средств под гарантии государства, для финансирования «Укравтодора» в госбюджете предусмотрены четкие источники поступления средств (различные транспортные сборы, акцизы, пошлины). В среднем эта сумма составляет около 9 млрд. грн. Достаточно ли этих средств для реализации сегодняшних планов? Действительно, «Укравтодор» мог бы получить эти средства. Однако бюджет составлен нелогично. В этом году только в счет возвращения заемных средств «Укравтодор» должен отдать из своего спецфонда большую часть средств. Напомню, что начиная с 2003 года «Укравтодору» было поручено привлекать заемные средства на строительство трассы Киев − Одесса, на реконструкцию таких важных дорог, как Киев − Ковель − Ягодин, продолжение реконструкции дорог Киев − Одесса, Киев − Кипти − Бачевск, Харьков − Перещепино − Новомосковск и другие. Накопилась значительная сумма (1,6 мрд. грн.), и эти деньги по логике должны были идти только на строительство дорог и их эксплуатацию, но не на возвращение долгов. Это абсолютно неправильный подход, поскольку возврат этих средств должен был быть запланирован из средств общего фонда бюджета. Кроме того, в этом году у «Укравтодора» забирают средства на объекты, к которым он не имеет никакого отношения, например на строительство нового автомобильно-железнодорожного моста в Киеве -1,2 млрд. грн., 350 млн. грн. − на мост в Запорожье, еще 60 млн. грн. − городу Севастополю. В результате у «Укравтодора» остается 5,8 млрд. грн. Из них необходимо зарезервировать на содержание и эксплуатацию автомобильных дорог через ОАО «ГАК «Автомобильные дороги Украины» 2,3-2,5 млрд. грн. Таким образом, средств, которые остаются в распоряжении «Укравтодора» на содержание 170 тыс. километров дорог, ничтожно мало. Для сравнения: соседние страны, те же Россия и Беларусь, тратят в среднем до $50 тыс. на километр дороги, Украина около $2,3 тыс. Как видите, разница ощутима, как, собственно, и результат. Поэтому требовать от «Укравтодора» сегодня автобанов − бесполезно, на это просто нет средств.
Госбюджетом предусмотрено еще предоставление госгарантий на привлечение 800 млн. грн. в дорожное строительство.
В этом состоит нелогичность бюджетного планирования. «Укравтодору» на все объекты в этом году необходимо дополнительно привлечь кредитов на сумму 4,3 млрд. грн., а ему предоставляют только 800 млн. грн., при этом забирают большую часть средств из спецфонда на те объекты, к которым он не имеет никакого отношения. Кроме того, наш цикл бюджетного планирования очень короток − всего лишь год, тогда как во многих странах, в том числе и у наших соседей, таких как Россия и Беларусь, уже перешли на трехлетний цикл бюджетного планирования, потому что невозможно за год спланировать, спроектировать и сдать в эксплуатацию такие сложные объекты.
А на деньги инвестора рассчитывать не приходится? Вы всегда скептически относились к идее строительства автодорог на основе концессии. Ваше мнение не изменилось?
Я никогда скептически не относился к этой идее. Вопрос в другом. Концессии во многих странах себя не оправдали. Не хотят люди оплачивать проезд по частной дороге, отдают предпочтение пусть плохонькой, но бесплатной магистрали. В итоге концессионер не получает запланированных денег. В Венгрии, например, государству пришлось выкупить концессионные дороги обратно. А согласно нашему законодательству, государство не дает никаких гарантий концессионеру, и если проектный трафик не достигается, возмещать ущерб концессионеру некому. Вследствие этого желающие участвовать в концессиях, после того как изучат украинское законодательство, отказываются от дальнейших планов. Например, Закон Украины «О концессиях на автомобильные дороги» существует еще с 1999 года, но по сегодняшний день ни один из проектов не реализован в связи с отсутствием в нашем законодательстве необходимых гарантий.
Кроме того, подсчитано, что странам, у которых ВВП составляет меньше $6 тыс. на душу населения, нет смысла заниматься развитием концессий. Это пустая трата времени. А мы еще и $2 тыс. не достигли. Поэтому нам незачем наступать на те же грабли, на которые наступили в свое время Польша и Венгрия. Надо учиться на чужих ошибках.
То есть Украина как строила, так и будет строить дороги только за государственные средства и кредиты, привлеченные под гарантии правительства? Но инвесторы не раз заявляли, что готовы принять участие в строительстве отечественных магистралей.
Да, заявляли, но не надо забывать, что дорога не генерирует прибыль − это инфраструктурный объект, который необходим для того, чтобы работала экономика всей страны. Поэтому и вкладываются в строительство дорог бюджетные средства. Но мир не стоит на месте, и появляются разные схемы привлечения частных средств в дорожное строительство. Например, хорошо зарекомендовала себя такая форма государственно-частного партнерства, как модель «эксплуатационной готовности». О ней мы начали говорить еще в 2005 году, и правительство Юлии Тимошенко вернулось к этой идее сегодня.
Она заключается в том, что инвестор, частная сторона договора, берет на себя все риски, связанные с финансированием, строительством, и эксплуатирует этот объект, пока государство возмещает ему затраченные средства. Например, если объект обошелся в $1 млрд., то договор с государством может быть подписан на 30-50 лет. Это выгодно государству, поскольку нет необходимости вкладывать большие суммы на этапе строительства. Затраты можно планировать в госбюджете, например, ежегодно по $50 млн.
Но это теоретически, а практически подготовка таких договоров требует привлечения огромного интеллектуального потенциала, консультантов, дабы учесть все нюансы совместной деятельности государства и инвестора. Подготовка такого договора занимает от трех до пяти лет. Кроме того, нужны изменения в законодательстве. Поэтому я не могу утверждать, что мы успеем привлечь инвесторов к подготовке к Евро-2012.
А за четыре года «Укравтодор» и Минтранссвязи успеют реализовать запланированные к Евро-2012 проекты и улучшить состояние дорог до требуемого уровня?
Что касается вопроса строительства Большой кольцевой дороги вокруг Киева, то это уравнение со многими неизвестными. Мы не планируем и нигде не заявляли, что построим ее полностью до проведения финальной части чемпионата в Украине. Сейчас мы определяемся с очередностью этапов строительства этой дороги. И, скорее всего, речь будет идти о первом этапе, то есть о той части, которая соединит дорогу Киев − Луганск − Изварино мостом через р. Днепр, обойдет город Борисполь и выйдет на существующую соединительную дорогу между Борисполем и дорогой Киев − Чернигов − Яриловичи, что даст возможность нам в стратегически короткий период отвести от столицы огромные транзитные потоки, которые движутся по международным и национальным транспортным коридорам. Нужно отметить, что существуют определенные сложности с отсутствием четкого законодательства в отношении выкупа земель, определения источников финансирования, наличия необходимых материальных и строительных ресурсов. Все эти задачи, связанные с законодательством, финансированием, решением инженерных вопросов, организацией процесса строительства, необходимо решить в достаточно короткий промежуток времени. Но работа в этом направлении беспрерывно ведется. В 2005 году была составлена и утверждена правительством Государственная программа развития автомобильных дорог общего пользования на 2007-2011 годы, предполагающая капитальные ремонты, реконструкцию существующих и строительство дорог по новым направлениям, совпадающим с международными и национальными транспортными коридорами. И на сегодняшний день та сеть дорог, которая будет задействована в подготовке к проведению финальной части чемпионата Европы по футболу, на 99% совпадает с указанной программой. Эта программа начала реализовываться еще в 2006 году, ее воплощение продолжается и сейчас. И в этой части все задачи будут выполнены.
+++
Дебаты по 39-му
Команда
16.02.08
Дивная инициатива англичан вызвала неоднозначную реакцию
Нынче самая обсуждаемая в Англии тема − это 39-й тур Премьер-лиги за пределами туманного Альбиона начиная с сезона-2010/2011. Подобное намерение вызвало хор неодобрения в СМИ, среди всевозможных футбольных специалистов, а теперь свое слово по данному вопросу сказали и высочайшие чиновники от спорта номер один.
«Это злоупотребление! − заявил президент ФИФА Зепп Блаттер. − Богатая Премьер-лига хочет стать еще богаче. Создается впечатление, что кое-кто с помощью экстра-тура хочет только срубить деньжат, а об интересах болельщиков и не задумывается». Но даже если в самой Англии подобную инициативу удастся протолкнуть, непременно понадобится еще и одобрение тех национальных ассоциаций, которым предстоит принять у себя «заграничные» матчи. А, по заверениям господина Блаттера, проделать подобное будет весьма проблематично.
Но глава Международной федерации футбольных ассоциаций не просто высказал свое авторитетное мнение, но и прибегнул к угрозам: «Если британцы все же отважатся на такой шаг, это негативное отразится на заявке Англии на проведение чемпионата мира 2018 года. Пока я являюсь президентом ФИФА, подобного не произойдет!»
Напоследок Блаттер напомнил, что исполнительный комитет организации имеет право обратиться ко второй статье Устава ФИФА, где говорится о «предотвращении любых действий, которые могут поставить под угрозу целостность футбольных матчей и соревнований или которые связаны со злоупотреблением футболом». Кстати, президент УЕФА Мишель Платини высказался более сдержанно. Он всего лишь назвал идею о 39-м туре «странной и смешной».
Любопытно, что даже страны, в которых предполагается проводить заморские гастроли, неоднозначно реагируют на инициативу родоначальников футбола. Например, Австралия и Япония послали европейцев с их стремлением заработать далеко и прямо. Мол, не лезьте в наш монастырь со своим уставом, мы собственную игру развивать пытаемся, а не благотворительностью ради вас занимаемся. А вот Футбольная ассоциация Объединенных Арабских Эмиратов, может, была бы и не против заплатить существенную денежку за просмотр английского спектакля. Да только ей азиатская конфедерация строго пальчиком пригрозила − не сметь соглашаться!
+++
На очереди − норвежцы
Алексей Гай
Команда
16.02.08
В Испании команда Мирчи Луческу сыграет в финале международного турнира
Коллектив Мирчи Луческу продолжает готовиться в Испании. В ходе подготовительного сбора горняки приняли участие в международном турнире La Manga Cup, где уже завоевали право сыграть в финале.
После того как донетчане по пенальти победили датский «Нордсьелланд», за право сыграть в решающем матче им предстояло сразиться с российским «Спартаком» из Нальчика. Накануне поединка наставник спартаковцев Юрий Красножан в разговоре с корреспондентом клубной пресс-службы горняков признался, что очень хотел встретиться с командой класса «Шахтера», так как именно в таких поединках можно узнать настоящий уровень своего коллектива и определиться, в каком направлении двигаться дальше.
При этом наставник россиян признал, что индивидуальное мастерство горняков повыше, нежели у его подопечных. «Да и в целом, «Шахтер» − достаточно добротная команда, с целым комплексом по-настоящему сильных сторон. Ну а о слабых местах украинцев, которые есть у любого коллектива, судить не нам», − добавил Красножан.
Словно стараясь подтвердить слова российского рулевого, футболисты «Шахтера» с первых минут поединка со «Спартаком» захватили инициативу и уже к середине первого тайма забили два красивых мяча. Соперник ответил результативным розыгрышем «стандарта», и на этом голевая феерия закончилась. И это несмотря на то, что Мирча Луческу в перерыве произвел изменения в составе и во втором тайме играл в два нападающих.
Вторая половина матча по определению очевидцев из пресс-службы донецкого клуба, была аскетичной по событиям: «Наставник донетчан изучал, как будут действовать его игроки, если их перетасовывать по ходу встречи. А его российский коллега предпринимал отчаянные попытки привлечь удачу на свою сторону, что стало бы несомненным успехом для «Спартака» и поводом порадоваться не меньше, чем победе в любом официальном матче». Но в итоге счет, установившийся после первого тайма, не изменился.
Теперь 19 февраля в 20.00 по киевскому времени горняки встретятся в финальном поединке с победителем пары представителей Норвегии «Стабек» − «Викинг». Этот матч закончился вчера после подписания номера в печать.
А тем временем в Турции высадился многочисленный десант «оранжево-черных». Дело в том, что горняки для подготовки к сезону отправили в эту страну сразу три своих младших команды − «дубль», «Шахтер-3» и «Шахтер» (U-17). Дублеры, к примеру, пробудут в Турции до 26 февраля и во время этого сбора сделают упор на игровой подготовке − Николаю Федоренко, готовящему ближайший резерв донетчан, предстоит поиск оптимального состава, наигрывание схем, комбинаций, отработка игровых ситуаций. Кроме того, у команды Федоренко запланированы три (а возможно − четыре) спарринга.
Дословно
Алексей ГАЙ (полузащитник «Шахтера»)
«Матч проходил в День святого Валентина, поэтому победу мы посвящаем своим любимым. Кстати, если можно − передаю большой привет своей семье! Что касается игры с россиянами, то я действовал на месте опорного, но это для меня не ново. Скорее, что называется, из разряда хорошо забытого старого. Ну а раз еще и гол забил, значит − справился!»
ЖАДСОН (полузащитник «Шахтера»)
«Эта игра хороша тем, что завершилась нашей победой. И понятно, мы рады такому исходу. Соперник показал солидную игру, а лучшим у них был похожий на баскетболиста Филипе − мой друг, с которым мы вместе выступали в «Атлетико Паранаэнсе».
Протокол
«Шпахтер» − «Спартак» Нч − 2:1
Голы: 1:0 Жадсон (25), 2:0 Гай (28), 2:1 Джудович (30).
«Шахтер»: Пятов, Срна, Езерский (Левандовский, 55), Кучер, Шевчук (Гладкий, 46), Фернандиньо (Приемов, 55), Хюбшман, Гай, Жадсон (Полянский, 73), Кравченко, Луис Адриано.
14 февраля. Ла-Манга. Турнир «La Manga Cup». +14 С. 70 зрителей.
25 мин. Фернандиньо вывел Жадслна один на один, который хладнокровно реализовал свой момент.
28 мин. Жадсон отдал передачу Гаю, который низом отправил мяч в ворота.
30 мин. После передачи со штрафного Джудович головой переправил мяч в ворота.
+++
Восточную и Западную Европу объединит спорт
Татьяна Пасова
Голос Украины
16.02.08
На этой неделе Украину посетил министр культуры, средств массовой информации и спорта Великобритании Энди Бернхем, который также является членом британского парламента от Лейбористской партии. В резиденции британского посла в Киеве он рассказал журналистам о результатах своего визита.
Господин Бернхем сообщил, что в округе Ли, который он представляет в парламенте, завершено строительство современного спортивного комплекса, и местное руководство решило пригласить всю украинскую сборную провести там подготовку к Олимпийских играм, которые пройдут в Лондоне в 2012 году. Официальное приглашение британский министр передал министру по делам семьи, молодежи и спорта Юрию Павленко и вице-президенту Национального олимпийского комитета Валерию Борзову.
«Мы недаром пригласили именно украинскую команду, − сказал Энди Бернхем. − Ровно шестьдесят лет над, в 1948-м, сто семей из Западной Украины переселились в округ Ли. Этот регион считается весьма промышленно развитым и известен своими шахтами. Поэтому, приехав сюда, украинцы работали преимущественно в шахтах и сделали много для развития нашей громады».
Разумеется, журналисты не обошли вниманием тему Евро-2012, который будет проходить в Украине и Польше. На вопрос, как нынче оценивается готовность Украины к этому событию, Энди Бернхем ответил: «Я считаю, у вас еще есть много времени, чтобы подготовиться к Евро-2012. Вчера нам показывали один из киевских стадионов, который, на мой взгляд, в чудесном состоянии. Также рассказали, что новый стадион строится в Донецке. Поэтому, думаю, вы уже проводите необходимые подготовительные работы. Я убежден, что Украина успешно примет футбольный чемпионат». В общем, по его словам, в 2012 году обе наши страны будут в центре крупнейших спортивных событий: Олимпийских игр и чемпионата Европы по футболу. Так что этот год спорта соединит Восточную и Западную Европу.
+++
Клебер «наехал» на Суркиса
Александр Пешко
Блик
18.02.08
Началось! «Бразильская болезнь» − скандальность футболистов этой страны − докатилась и до киевского «Динамо». Впрочем, нельзя сказать, что Киеву всегда было легко с представителями Южной Америки. Слухи о конфликтности бразильцев, их неподдающемся управлению землячестве ходили давно. Но на публику такие нюансы не выносились. Более того, существовало мнение, что в «Динамо» для представителей Страны диких обезьян созданы едва ли не тепличные условия. Мол, и контракты у них больше, и спрос с них меньше, да и вообще − носятся с ними, как с детьми малыми. То опоздание из отпуска простят, то сквозь пальцы посмотрят на тренировочное «сачкование».
Тем более удивительным получилось скандальное интервью бразильца Клебера, который открыто «наехал» на президента «Динамо» Игоря Суркиса. Мол, Игорь Михайлович мне положенные деньги не отдает, на предложения о продаже футболистов не реагирует, да и вообще − нехороший человек. Отказал мне во встрече, когда я сломал себе нос.
Насколько прав Клебер − покажет лишь время. В любом случае, вряд ли игроку стоило сжигать за собой мосты. Как знать, возможно, слова Клебера − простой вымысел. Зная сварливый характер бразильцев, в это легко поверить.
Бразильцы не могут без скандала
Наглый Матузалем
Мату умчал в Испанию без разрешения Рината Ахметова и с контрактом «Шахтера» на руках. Идол донецких болельщиков в жесткой форме отказался от всех барышей самого богатого человека Украины и поддался на уговоры своих агентов, которые устроили его в скромную «Сарагосу».
Окончательно решение по «делу Мату» еще не вынесено. Но фамилия этого игрока в Донецке − уже табу.
Тихий бунтарь Элано
Элано бунтовал тихо. Методично донимал «Шахтер» через своего агента разговорами об уходе, но в прессу сор из избы не выносил. Пару раз разоткровенничался, но в интервью бразильским СМИ. В Донецке, шокированном отъездом Матузалема, резонно посчитали, что дешевле будет продать бразильца, чем держать у себя под рукой потенциальный очаг конфликта. Благо, и цену за него предложили подходящую − 8 млн. фунтов стерлингов.
Бешеный Родриго
Родриго с клубным руководством вроде как не конфликтовал. Зато ссорился с одноклубниками. То Алиева ударит, то с Ребровым полезет драться. В Киеве посчитали, что такого игрока держать у себя − лишь портить атмосферу в коллективе. Как итог − аренда в «Сантос».
+++
Олег Блохин: Тренер должен быть немножко авантюристом
Комсомольская правда в Украине
18.02.08
Знаменитый украинский футболист и тренер, а ныне коуч ФК «Москва» рассказал о своих первых шагах на новом поприще.
В четверг, 14 февраля, «КП» опубликовала первую интернет-конференцию Олега Блохина после прибытия в Россию. После этого наши корреспонденты побеседовали с экс-главным тренером сборной Украины лично.
− Олег Владимирович, как долго вы размышляли над предложением из Москвы?
− Недолго. Около двух недель. Предложение мне показалось интересным. Мы провели несколько бесед с президентом «Москвы» и, как мне кажется, во взглядах на футбол сошлись.
− Вопрос провокационный, но задать его очень хочется. Сколько времени вы думаете проработать в этом клубе на посту главного тренера?
− Пока я работаю по ощущениям. Всего два сбора команда прошла. Надо думать, смотреть. Однако, повторю, есть главное: пока наши взгляды с руководством клуба на основные проблемы сходятся. Но ведь какой главный фактор? Результат. А футбол непредсказуем. Как и вся наша жизнь.
− Вам поставили определенные задачи?
− Пока конкретно нет. Хотя в конечном итоге они известны.
− Значит ли это, что после последних прикидок, сборов, тренировок перед началом чемпионата вы можете эти задачи не принять?
− Ни в коем случае.
− Чем сложнее задача, тем интереснее?
− Именно. Тренер должен рисковать и быть немножко авантюристом. Без этого большого футбола нет. Тактика, стратегия, подготовка команды − это, конечно, важно.
− Олег Владимирович, а где комфортнее − в футболистах, тренерах или в политике?
− Однозначно − комфортнее быть футболистом. За тебя решают вопросы, о тебе думают. И тут надо − как бы это сказать? − не попасть в некий вакуум. Когда ты перестаешь думать. Футболист играет за себя, за свое благополучие. Но это только во-первых. Есть зрители, есть страна, за которую он выступает. Главное, не перепутать приоритеты.
− Где вы будете жить?
− Пока остановился в гостинице. Жена сейчас подыскивает квартиру недалеко от стадиона имени Стрельцова, где мы будем играть и тренироваться. И школа нужна рядом, так как одна моя дочка учится в первом классе, а вторая ходит в детский сад. Мне-то ладно, к кочевой жизни привык, а семье нужен комфорт.
+++
Две беды Киева: болтуны и дороги
Газета по-киевски
18.02.08
Городские чиновники наперебой рассказывают о своих планах к 2012 году. Их послушать, так чуть ли не «следующее поколение советских людей будет жить при коммунизме», то есть − не за горами то заветное время, когда киевляне будут жить в образцовом европейском городе: с новыми дорогами, которых хватит на всех, удобными развязками, мостами, станциями метро. Смелость замыслов изумляет. Что ни говори, а трудно нам, привыкшим к долгостроям и срывам всех графиков, поверить, что через пару-тройку лет под Днепром будут тоннели. Еще труднее в это поверить специалистам...
Столичная власть обещает за 3-4 года построить 64 дорожных объекта и отремонтировать 37. Сразу возникает вопрос: а во что это городу обойдется? Мэрия не раз заявляла, что на «оздоровление» столичных магистралей потребуется около 19 млрд грн. В среднем, придется тратить по 5 миллиардов в год. С учетом того, что в этом году бюджет заявлен в объеме 23 млрд грн, то сумма эта весьма обременительная, ведь Киев живет «не дорогами едиными». А очередей из желающих инвестировать в инфраструктуру пока что не видно.
Вопрос второй − а как городу пережить все эти великие дорожные стройки? Ведь если все заявленное начать делать одновременно (а иначе к Евро-2012 и не успеть), то ездить по городу будет не просто хуже, чем сейчас, а невозможно. По крайней мере, до тех пор, пока вся комплексная программа не будет выполнена. Но на ее реализацию, по мнению экспертов, с которыми поговорила «Газе-
та...», уйдет никак не меньше десяти лет.
К примеру, мост Патона. К 2012 году его хотят расширить − до 8 полос движения. А потом опять пустить трамвай, который убрали в 2004 году. Но для того, чтобы проводить на мосту дорожные работы, его придется перекрывать. Там и сейчас сплошные пробки. А если перекрыть даже небольшой участок, движение станет намертво.
А еще нам обещают аж 17 транспортных развязок. Они нужны как воздух, но для 4 лет − количество непомерное. Особенно, если учесть, что одну только развязку на Московской площади никак не могут закончить уже 2 года, а тут целых 17...
Дешевые проекты дорого обходятся
Сумма, в которую власти оценивают строительство тоннеля под Днепром, выглядит оптимистично − всего 2,52 млрд грн. Вспоминается история с «мостом Кирпы», который дорожал по мере строительства. Вначале он оценивался в 2 млрд грн, потом подорожал до 4 млрд, потом − 7,4 млрд грн, а в итоге на него уже потратили больше 12 млрд. Странно, что, прицениваясь к тоннелю, власти не учли былой опыт.
«Строить тоннель в Киеве − все равно, что делать самолет в сарае»
Георгий ФУКС, главный инженер проектов «Киевсоюздорпроекта»:
− Тоннели в мире строят, но в Украине с этим никто никогда не сталкивался, в Киеве для этого нет условий. Техника, чтобы прорыть туннель, у нас есть, но проблема, как его оборудовать. Например, вентиляционных систем для автотоннелей, без которых они не могут функционировать, у нас никто даже не видел. Но главное, что подобного проекта нет. Въезд и выезд из тоннеля займут минимум по 2 километра. Где их найти в нашем плотно застроенном городе? А если заниматься расширением моста Патона, то придется полностью снимать все дорожное полотно и делать новое. Но при этом существующие опоры не рассчитаны на увеличение нагрузки. То, что пишут и говорят наши руководители, − на уровне детского сада.
Бороться со сложившейся ситуацией на дорогах города необходимо. Но не теоретически, нужно реально оценивать то, что есть сейчас. А сейчас даже те проекты, которые начали реализовываться, сталкиваются с трудностями. Прежде всего, из-за финансирования. Например, тот же мост над Гаванью, по предыдущим заявлениям властей, уже должен работать. Но полосу для движения с Оболони к центру откроют только через полтора года. Однако, если к этому времени не будет переделана Почтовая площадь, то открытый мост создаст лишь трудности − машины на том участке станут в тупик. Второй вопрос − выделение земель. Например, Подольский мостовой переход. Его планируют сдать в эксплуатацию в 2011 году. Но там до сих пор не решена проблема с отселением дачников с Русановских садов. Даже если этот вопрос решат в начале 2009 года, то вторую часть перехода начнут строить не раньше 2010 года, а после этого − еще, как минимум, три года работы, то есть − реально можно говорить лишь о 2013 годе.
Как показывает мировой опыт, пробки можно уменьшить. Для этого нужен единый генеральный, трезво оцененный план. А пока что это лишь заоблачные обещания.
«Этих денег на все не хватит»
Наталья НОВАК, заместитель отдела по вопросам бюджета и социально-экономического развития Секретариата Киевсовета:
− Если говорить о 19 млрд грн, то для городского бюджета теоретически это реально. Другое дело, что эта сумма недостаточна для такой обширной запланированной реконструкции дорожно-транспортной инфрастуктуры. Кроме того, если выделить эти деньги только на дороги, другие отрасли не получат достаточное финансирование. А это исключено, ведь в городе много проблемных сфер. Говорить же о более крупных суммах не имеет смысла, потому что городской бюджет их не потянет, а государство, прежде всего, рассчитывает, что программы на местах будут финансироваться городскими бюджетами.
«Трех лет мало, нужно хотя бы десять»
Александр Сергиенко, директор Института города:
− На все, что власти задумали сделать с нашими дорогами, нужно не меньше 10 лет, а никак не 3-4. Совершенно непонятно, как собираются расширить мост Патона. Ведь он рассчитан на определенное количество транспорта. Скорее всего, эти заявления − без малейшего понятия о ситуации. А что касается тоннеля под Днепром, то и там делать не так просто, как заявлять. Это очень трудоемкий объект повышенной опасности. Поэтому, кроме того, что его нужно пройти − примерно 300-400 м в месяц (а всего там 5-6 км), его нужно еще и оснастить полностью. В общем, работы явно больше, чем на 4 года. Лучше бы они сделали центр пешеходным, а все офисы, у которых паркуются ежедневно сотни машин, вынесли на окраины города.
«Одностороннее движение давайте!»
Виталий РЕВА, президент Всеукраинской ассоциации автоперевозчиков:
− Ликвидация левых поворотов, в частности, поворота со Столичного шоссе по направлению к проспекту Науки, конечно, поспособствует разгрузке транспортного потока в этой точке. Но лучше уделить внимание организации одностороннего движения, ведь в столице есть много параллельных дорог, которые при их грамотном задействовании облегчат ситуацию на дорогах.
+++
Черновецкому определили зону
Дмитрий Бровкин, Игорь Дармостук
Деловая столица
18.02.08
Территория вокруг Киева превратится в одну большую стоянку
Теперь, когда областные власти пообещали муниципалитету альтернативные земли, многие стали говорить о том, что мэрия не будет строить терминалы на своей территории, а выделенные участки, скорее всего, передаст инвесторам.
После длительных переговоров руководство Киевской области все-таки дало добро столичному муниципалитету на пользование землями региона для строительства въездных автотранспортных терминалов, выделив участки для данных объектов на своей территории. Злые языки уверяют, что, получив такой подарок от области, Киев на своей земле будет строить что угодно, только не терминалы. Пострадают от этого лишь владельцы грузовиков, которым после запрета въезда в столицу придется ютиться на малочисленных областных стоянках.
Давнишняя идея Леонида Черновецкого о строительстве автомобильных терминалов для отстоя транспорта, идущего транзитом через Киев, вскоре будет воплощена в жизнь. Как сообщили «ДС» в областной госадминистрации, власти региона решили пойти навстречу столице и выделить городу землю для этих целей. По информации ОГА, муниципалитету уже предложены три земучастка в Вышгородском (район трассы Киев-Овруч), Бородянском (Киев-Варшава) и Васильковском (Киев-Одесса) районах. Каждый надел имеет площадь порядка 10 га. На данный момент их передача Киеву согласовывается с сельскими советами. Точные адреса не называют, ссылаясь на то, что переговоры по передаче участков еще не завершены. По данным «ДС», КГГА, скорее всего, получит региональную землю в долгосрочную аренду. Первые договоры должны им п. подписаны уже к концу весны нынешнего года, тогда же руководство области обещает открыть тайну месторасположения терминалов.
В обладминистрации говорят, что заинтересованы в строительстве автотерминалов, поскольку смогут использовать их не только для отстоя транспорта, который будет курсировать по новой окружной дороге, но и зарабатывать деньги на налогах, отчисляемых владельцами расположенных на их территории гостиниц и логистических центров в региональный бюджет. Кроме того, область намерена предложить столице свою помощь в поиске инвесторов, готовых возвести данные объекты. Как уже писала «ДС», на территории терминалов кроме площадок для отстоя транспорта планируется сооружение станций техобслуживания, гостиниц, торговых центров, а также заведений общепита и бытового обслуживания. Сроки и стоимость строительства в области не уточняют, ссылаясь на то, что всю проектно-сметную документацию должен разрабатывать Киев как основной заказчик.
Официальной реакции столицы на щедрость областных чиновников пока не последовало − на данный момент город занят согласованием проектов строительства терминалов на собственной территории. Как уже писала «ДС», под прикрытием подготовки к Евро-2012 власти решили в срочном порядке выделить под терминалы шесть земучастков общей площадью 60 га за счет столичных земель. Планы землеотводов на четырех въездах в Киев (Овручском, Черниговском, Харьковском и Ковельском) одобрили практически все разрешительные инстанции, и лишь два из них (в днепропетровском и житомирском направлениях) пока остаются без подписей ряда согласительных структур.
Проекты строительства терминалов предусматривают вырубку в общей сложности 60 га леса (в том числе и первой категории) в наиболее лакомых местах Киева. Адреса земучастков стали известны на прошлой неделе. В овручеком направлении планируется разместить терминал в 115 и 116 кварталах Межигирского лесничества (площадь участка 9,063 га) по улице Богатырской в Оболонском районе. В харьковском направлении КГГА намерена построить его на Бориспольском шоссе (Дарницкий р-н), в кв. №52 Никольского лесничества (смешанные сосново-дубовые леса первой группы). Площадь − 11,172 га. В направлении Чернигова стоянка должна расположиться на не менее привлекательной территории: 11,172 га на Броварском проспекте, 95 (Деснянский р-н), в 76 и 77 кварталах Белодибровного лесничества (сосновые леса). В ковельском направлении надел в 9,984 га появится на Гостомельском шоссе (Святошинский р-н), в кв. №7 Святошинского лесопаркового хозяйства (смешанные леса первой группы).
Эксперты уверяют, что введение в эксплуатацию терминалов способно полностью решить проблему запрета въезда в город транзитного транспорта. По данным ГАИ, ежедневно в Киев въезжают около трех тысяч грузовиков. Шесть столичных терминалов смогут разместить около 2,5 тыс. автомобилей, а три областных − еще порядка тысячи.
Однако теперь, когда региональные власти пообещали муниципалитету альтернативные земли, многие в представительском органе стали говорить о том, что мэрия не будет строить терминалы на своей территории, а выделенные участки, скорее всего, передаст инвесторам для возведения коммерческой недвижимости. Основания для этого есть. Согласно проектно-сметной документации, муниципалитет берет на себя сооружение лишь первой очереди терминалов (собственно самой стоянки), тогда как вторая и третья − предусматривающие возведение гостиниц, торговых центров и объектов логистики, возложены на частный капитал. Скептики уверяют, что в лучшем случае город построит крупные торговые центры с большой парковкой.
+++
Київ готує парки до Євро-2012
Хрещатик
18.02.08
До кінця цього року у Києві з’явиться 60 га нових скверів. Про це «Хрещатику» повідомив генеральний директор «Київзеленбуду» Петро Яворський. Нові сквери облаштують у кожному районі міста, в залежності від вільних площ. Крім того, за словами пана Яворського, Київ розпочинає підготовку до Євро-2012 шести паркових об’єктів. Реконструюють меморіальний комплекс «Бабин Яр», парк Вічної слави, в якому відкриють музей Голодомору, парк Володимирська гірка, парк Партизанської слави, парк Нивки та на території Народницького парку створять парк Інформаційного комплексу ООН. На реконструкцію цих об’єктів, за попередніми підрахунками, витратять 205 млн грн. За дорученням Президента Віктора Ющенка, Київ озеленить частину автотраси від аеропорту «Бориспіль» до Південного мосту.
+++
Харків активно реконструюється
Урядовий кур’єр
16.02.08
Харків у травні цього року вперше прийме Кубок України, що дозволить місту І показати свій рівень підготовки до Євро-2012. Як передає Укрінформ, про це сказав журналістам голова Харківської облдержадміністрації Арсен Аваков. За його словами, головна спортивна арена Харківщини зараз активно реконструюється. Арсен Аваков обіцяє показати хід робіт на стадіоні «Металіст» Прем'єр-міністрові України Юлії Тимошенко під час її приїзду до Харкова.
Харківщина активно веде підготовку до ЄВРО-2012. Як повідомив Арсен Аваков, рівень підготовки області до матчів європейської першості один з найвищих, це підтверджує керівництво країни.
На думку Арсена Авакова, в основному, проблеми Харківщини полягають в інфраструктурі. «Йдеться про розвиток метрополітену, реконструкцію аеропорту, деякі зміни інфраструктури залізничного вокзалу, і, звичайно, автотранспортних магістралей. Враховуючи прикордонне розташування Харкова до Російської Федерації, цьому приділяється величезна увага, зокрема, і з боку уряду», —підкреслив керівник області.
Голова облдержадміністрації нагадав, що цього року планується здати трасу категорії «А 1» − Харків—Дніпропетровськ − Сімферополь. Також буде реконструйована траса Луганськ-Донецьк, Харків-Бєлгород і Харків-Київ.
За словами Арсена Авакова, реконструюватимуть Харківський аеропорт сумісними ресурсами держави і приватних інвесторів. За попередньою концепцією, аеропорт буде закріплено за державою, а всі аеропортні служби, пов'язані з сервісом, віддадуть приватному інвесторові.
«Є ще і питання медичного забезпечення − будівництво клініки і ряд інших вимог УЄФА. Але, як я собі уявляю, до 2010 року ми будемо повністю готові до матчів ЄВРО», − зазначив Арсен Аваков.
+++
До складу Координаційної ради
Урядовий кур’єр
16.02.08
Президент України Віктор Ющенко своїм указом увів до складу Координаційної ради з підготовки та проведення в Україні фінальної частини чемпіонату Європи 2012 року з футболу заступника Глави Секретаріату Президента України —Представника Президента України у Верховній Раді України Оксану Слюсаренко та призначив її секретарем Координаційної ради, повідомляє Укрінформ.
Цим указом у складі Координаційної ради затверджено заступника Глави Секретаріату Президента України Юрія Богуцького, який до цього виконував обов'язки секретаря Координаційної ради.
+++
Київ − наша гордість і краса
Георгій Долженко
Урядовий кур'єр
16.02.08
ФРАГМЕНТ МАТЕРИАЛА
Нещодавно на нараді, присвяченій транспортним проблемам Києва, Президент України Віктор Ющенко висловив серйозне занепокоєння станом забудови столиці, кричущим недотриманням Генерального плану її розвитку. Справді, наш ще донедавна зелений і затишний Київ стрімко втрачає свої природні переваги перед іншими столицями Європи, перетворюючись на безликий, перенаселений і чадний мегаполіс. Що призвело до такого стану і що треба робити, аби поліпшити становище, —про це розмова з директором Аналітично-дослідницького центру «Інститут міста» Олександром Сергієнком.
(…)
− До речі, яка доля скандальних новобудов столиці, таких, як, скажімо, на Грушевського, 9? Чи поніс хтось за них покарання? На чиї плечі ляжуть 120 млн доларів за знесення будівлі біля Центрального стадіону?
− Мені особисто невідомо жодної скандальної новобудови в місті, яка була б зупинена остаточно і назавжди − всі забудовники звертаються до суду, вимагають компенсацій тощо, а «монстр» на Грушевського взагалі має шанс отримати ще й «брата-близнюка» на Парковій алеї − і це не зважаючи на однозначний вердикт Президента України. Прикладу більшого цинізму та зневаги до верховної влади країни навіть важко собі уявити.
Щодо скандальної новобудови, яка може стати перепоною Євро-2012, то за законодавством, вся відповідальність, безумовно, лягає на міську владу, яка видала усі дозволи на будівництво, навіть якщо її склад повністю змінився. Вона має законне право перекласти ці збитки на колишніх мерів та чиновників з цілком конкретними прізвищами. Покладати ж цю відповідальність на бюджет столиці чи країни, тобто на пересічних киян, означає перекладати все з хворої голови на здорову. Однак, маючи досвід вивчення багатьох земельних та будівельних справ, можу вас запевнити, що в Київраді за останні 10 років не прийнято, мабуть, жодного земельного рішення, де б І не порушувалися певні процедурні чи законодавчі норми, або які б не приховували спекулятивні махінації при наступному будівництві. Тому досвідчений юрист цілком спроможний скасувати в суді таке рішення.
Таким чином, проблема − не в неможливості, а в небажанні влади закрити усі ці скандальні будови. Однак тут слід акцентувати увагу на іншому, ключовому, як на мене, факторі: не слід знімати вину з тих, хто дозволяє так з собою поводитися, так зневажати своєю думкою, так нехтувати здоров'ям та майбутнім своїх дітей та нащадків − маю на увазі пасивну київську громаду та її інтелектуальну еліту. Доки пересічні громадяни і насамперед найбільш освічені члени громади не будуть ставитися до кожної цеглини Святої Софії та до кожного деревця у власному дворі, як до свого особистого багатства, − їх буде розкрадати та знищувати кожен пройда, що тимчасово опинився в тому чи іншому кріслі.
(…)
+++
Печатные СМИ − негативные оценки
Остров
Константин Николаев
Киевский телеграф
15-21.02.08
Новость, что английская премьер-лига с сезона 2010-2011 года собирается проводить последний тур своего чемпионата за пределами Туманного Альбиона, меня не удивила. К этому все шло. НБА проводит отдельные поединки в Европе. В Лондоне недавно состоялся матч регулярного первенства США по американскому футболу. НХЛ время от времени практикует подобное. И только футбол оставался в стороне от глобализации. А ведь у него «ареал» гораздо больше, чем у того же хоккея.
Вполне понятно, что именно Англия и стала пионером в этом процессе. Ее футбол − самый продаваемый в мире и, судя по всему, еще долго будет оставаться таковым. Появления в Испании своего гипотетического «Челси» на вполне реальных «руинах», например, «Депортиво», ждать трудно… То же можно сказать об Италии и Германии, не говоря уже о Франции. Английскому футболу уже тесно на своем острове. Телетрансляции и футбольные «шоп-туры» по странам Азии ситуации не спасают. Ребенок вырос из своих штанишек...
Удивило другое. Вместо того чтобы купить ему новые, взрослые дяди из ФИФА и УЕФА пытаются поставить его в угол. Знатный реформатор Мишель Платини по этому поводу высказался в том духе, что «в Англии уже нет своих футболистов, нет команд, тренеров, способных возглавить свою сборную, а скоро в ней будет иностранный президент». Не знаю, какого президента он имел в виду, но премьер-министр Гордон Браун высказался насчет этой идеи трезво: «деньги должны отойти на второй план. Главное − мнение болельщиков».
Вообще, меня умиляет желание руководителей мирового футбола кого-нибудь «направить и вдохновить». В том числе и там, где их об этом не просят. То Йозеф Блаттер выдаст что-нибудь нравоучительное по поводу недопустимости тренеров-легионеров. И это немедленно возбудит, например, ФФУ, и она назначит украинца Алексея Михайличенко на пост тренера сборной, объясняя свое решение тем, что эту идею поддерживает Блаттер. А если, предположим, Жозе Моуриньо согласился бы возглавить нашу «восьмую команду мира», мы бы ему отказали, аргументировав сие тезисом о «патриотизме»? Бред, конечно, но не я его начал нести…
Не могу понять, Платини заняться больше нечем? Какое ему дело до того, будет «Уиган» и «Рэдингом» играть в Жмеринке или нет? Ах, регламент не позволяет. Так поменяйте его, раз он не отвечает духу времени. Все равно английский футбольный паровоз вперед летит… И весь футбольный мир в вагончиках за ним. Француз Платини, если не поймет этого, может остаться один. На своем «острове», где не будет даже «английского президента».
+++
Мониторинг телеэфира
Футбольная жизнь в зеркале телеэфира
Суббота − воскресенье, 16-17.02.08 (запись)
1. Телеканал «5 канал»
Программа «Час спорту», 22:51
1) Игроки киевского «Динамо» провели свой третий контрольный матч на подготовительном сборе в Испании, в противостоянии с московскими одноклубниками, Юрий Семин задействовал 2 состав действующего чемпиона Украины, в итоге ни одной из команд не удалось распечатать ворота соперника: ничья 0:0.
2) Обзор еще одного товарищеского матча, который динамовцы сыграли в воскресенье с российским «Ростовом», завершившегося ничьей со счетом 2:2.
3) Полузащитник киевского клуба Диего Ринкон выехал на родину и на правах аренды год будет играть в составе одного из наиболее титулованных клубов Бразилии «Коринтиансе».
4) Обзор субботних матчей европейских чемпионатов: итальянской серии «А», немецкой Бундеслиги, испанской Примеры.
5) Обзор 1/8 Кубка Англии: «Манчестер Юнайтед» − «Арсенал» − 4:0.
+++
2. Телеканал «24»
Программа «Спорт», 03:48
1) Обзор 20 тура Бундеслиги.
+++
3. Телерадиокомпания «Эра»
1) На турнире Ла Манга Кап донецкий «Шахтер» обыграл российский Спартак-Нальчик со счетом 2:1.
2) В товарищеских матчах «Динамо» (Киев) сыграло вничью с «Динамо» (Москва) − 0:0; а «Металлист» (Харьков) со счетом 2:0 обыграл «Спартак» (Трнава).
3) Ходят слухи, что чемпион Африки и игрок ФК «Аль − Ахли» египтянин Ахмед Фатхи в скором времени может стать игроком киевского «Динамо».
+++
4. Телеканал «Новый канал»
Программа «Репортер. Спорт»
1) Товарищеский матч «Динамо» (Киев) − «Динамо» (Москва) − 0:0.
2) Полузащитник киевского клуба Диего Ринкон выехал на родину и на правах аренды год будет играть в составе одного из наиболее титулованных клубов Бразилии «Коринтиансе».
3) Обзор 1/8 Кубка Англии: «Манчестер Юнайтед» − «Арсенал» − 4:0.
+++
5. Телеканал «Спорт 1»
Программа «Спорт інформ»
1) Кубок УЕФА обзор 1/16 финала.
2) Товарищеский матч «Динамо» (Киев) − «Динамо» (Москва) − 0:0.
3) Вокруг киевского клуба «Динамо» в столице Украины стали распространяться не очень приятные слухи: нападающий Клебер будет играть у себя на родине, но перед отъездом в Бразилию дал интервью одному из киевских изданий, в котором он очень резко высказался в адрес руководства киевского «Динамо» и президента клуба Игоря Суркиса в особенности.
4) Ходят слухи, что чемпион Африки и игрок ФК «Аль − Ахли» египтянин Ахмед Фатхи в скором времени может стать игроком киевского «Динамо».
+++
6. Телеканал «СТБ»
Программа «Вікна. Спорт»
1) Стали известны бразильские клубы, за которые на правах аренды будут выступать «динамовцы» Д. Ринкон и Клебер. Ринкон будет защищать цвета «Коринтеанса», а Клебер усилит «Палмейрас».
2) По материалам турецких СМИ ходят слухи, что нападающий сборной Украины и «Челси» Андрей Шевченко может пойти по стопам Сергея Реброва и из английского клуба перейти в турецкий «Фаренбахче».
3) Товарищеский матч «Динамо» (Киев) − «Динамо» (Москва) − 0:0.
4) Кубок УЕФА обзор 1/16 финала.
+++
7. Телеканал «Тонис»
Программа «24 спорт», 21:00
1) Товарищеский матч «Динамо» (Киев) − «Динамо» (Москва) − 0:0.
+++
8. Телерадиокомпания «Киев»
Программа «Спорт»
1) Кубок УЕФА обзор 1/16 финала.
2) Эксклюзивное интервью с наставником дублирующего состава киевского «Динамо» Юрием Калитвинцевым.
+++
9. Телерадиокомпания «Эра»
Программа «Спорт»
1) Обзор матча 1/16 розыгрыша Кубка УЕФА между питерским «Зенитом» и испанским «Вильяреалом». Единственный мяч в матче забил игрок питерского клуба П. Погребняк.
2) Информация о других результатах 1/16 Кубка УЕФА. Московский «Спартак» был разгромлен французским «Олимпиком» − 3:0.
3) Одна из авторитетных аудиторских компании опубликовала список самых богатых футбольных клубов мира. Мадридский «Реал» занял первое место, за ним идут «МЮ», «Барселона», «Челси». Доходы «королевского» клуба за прошлый гол составили 351 млн. евро.
4) В новом рейтинге сборных ФИФА, команда А. Михайличенко потеряла две позиции и теперь занимает 32 место. Во главе рейтинга все без измен − 1-е место Аргентина, 2-е место Бразилия, 3-е − Италия.
5) Стали известны бразильские клубы, за которые на правах аренды будут выступать «динамовцы» Д. Ринкон и Клебер. Ринкон будет защищать цвета «Коринтеанса», а Клебер бразильского «Палмейрас».
+++
10. Телеканал «Мегаспорт»
Программа «Мегафон»
1) Обзор итальянской серии «А», чемпионата Нидерландов
+++